[實(shí)用新型]一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020228783.6
• 申請(qǐng)日: 2010-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN201705482U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付秋波;韋頌;劉定全;陳彥;卿輝斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/24
• 分類號(hào): F02F1/24;F01L1/34;F01L9/02;F01M9/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的油道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在主要汽車廠的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油耗和排放要求越來越嚴(yán)格，為了提高動(dòng)力性能和降低油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了可變氣門正時(shí)技術(shù)。可變氣門正時(shí)裝置需要通過機(jī)油控制，機(jī)油控制閥的布置好壞將直接影響到可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)速度及可靠性。已有技術(shù)是在1號(hào)凸輪軸蓋上布置機(jī)油控制閥，但這種布置使得整個(gè)機(jī)油的油道變長(zhǎng)，整個(gè)機(jī)構(gòu)的可靠性變差，凸輪軸蓋成本增加，而且增加了整機(jī)的高度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的一些問題，提供一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)，將機(jī)油控制閥布置在缸蓋上，滿足相關(guān)性能要求，并使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)，其包括有缸蓋本體，在所述缸蓋本體中分布有缸蓋主油道、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)供油道和凸輪軸潤(rùn)滑供油道。所述缸蓋主油道與缸體主油道連接，缸蓋本體內(nèi)的主油道設(shè)有兩路分支，一路為可變氣門正時(shí)系統(tǒng)供油道，給機(jī)油控制閥供油，另一路是凸輪軸潤(rùn)滑供油道，給進(jìn)、排氣凸輪軸供油。

所述可變氣門正時(shí)系統(tǒng)供油道油由2號(hào)油道、在缸蓋中安裝有機(jī)油控制閥、4號(hào)油道、5號(hào)油道、6號(hào)油道和泄油道組成，所述1號(hào)油道由主油道接出，經(jīng)4號(hào)油道通機(jī)油控制閥的進(jìn)油孔P孔，機(jī)油控制閥的A和B孔通過5號(hào)油道和6號(hào)油道分別通凸輪軸上與可變氣門正時(shí)系統(tǒng)相連的油道；機(jī)油控制閥的T孔則通過泄油道將機(jī)油控制閥的油泄回缸蓋油室內(nèi)；

所述凸輪軸潤(rùn)滑供油道由3號(hào)油道、8號(hào)油道、9號(hào)油道和10號(hào)油道組成，所述3號(hào)油道由主油道接出，與8號(hào)油道相連，8號(hào)油道又分為兩路，一路斜向上通往進(jìn)氣凸輪軸，為9號(hào)油道，另一路通往排氣凸輪軸，為10號(hào)油道。

所述機(jī)油控制閥在缸蓋本體中接近水平布置，一方面提高控制的可靠性，另一方面降低了整機(jī)的高度。另外在4號(hào)油道中設(shè)置還可濾網(wǎng)，保證機(jī)油的品質(zhì)。

由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可見，在缸蓋本體中，從缸體主油道上來的機(jī)油通過缸蓋主油道分為了兩個(gè)分支，其中一路用于給機(jī)油控制閥供油，另一路用于凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑，兩路油道相互獨(dú)立，互不干擾。將機(jī)油控制閥布置在氣缸蓋上，縮短了可變正時(shí)系統(tǒng)供油油道的長(zhǎng)度，縮短了可變正時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，使整個(gè)系統(tǒng)靈敏度提高，提高了系統(tǒng)的可靠性。利用濾網(wǎng)的凈化功能，使進(jìn)入系統(tǒng)的機(jī)油干凈、清潔。另外，油道的合理布置使機(jī)加工藝變得很簡(jiǎn)單，機(jī)油控制閥拆裝方便，不會(huì)對(duì)整機(jī)的高度造成影響。機(jī)油控制閥接近水平布置，一方面提高控制的可靠性，另一方面降低了整機(jī)的高度。

附圖說明

圖1：氣缸蓋中的機(jī)油控制閥供油道的結(jié)構(gòu)圖。

圖2：氣缸蓋中的凸輪軸潤(rùn)滑供油道的結(jié)構(gòu)圖。

圖3：氣缸蓋的油道組成部件的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，從缸體主油道上來的油，經(jīng)缸蓋主油道1分成兩股，一路為給機(jī)油控制閥供油的油道，另一部用于進(jìn)、排氣凸輪軸潤(rùn)滑的供油道。

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)供油道油由2號(hào)油道2、在缸蓋中安裝有機(jī)油控制閥14、4號(hào)油道4、5號(hào)油道5、6號(hào)油道6和泄油道7組成，2號(hào)油道2有主油道1接出，經(jīng)4號(hào)油道4通機(jī)油控制閥P孔(進(jìn)油孔)，為提高進(jìn)入機(jī)油控制閥機(jī)油的清潔度，可在2號(hào)油道2和4號(hào)油道4之間加裝一個(gè)濾網(wǎng)13。如圖所示2號(hào)油道2左端和4號(hào)油道4下端用堵塞12堵死，并涂上密封膠以免泄漏。5號(hào)油道5和6號(hào)油道6分別通機(jī)油控制閥14的A、B孔，另一端通凸輪軸上與可變氣門正時(shí)系統(tǒng)相連的油道。7號(hào)油道7通機(jī)油控制閥14的T孔，將機(jī)油控制閥的油泄回缸蓋油室內(nèi)。

潤(rùn)滑進(jìn)、排氣凸輪軸的油道如圖2所示，其由3號(hào)油道3、8號(hào)油道8和9號(hào)油道9和10號(hào)油道10組成，3號(hào)油道3由主油道1接出，3號(hào)油道3與8號(hào)油道8相連，8號(hào)油道8又分為兩條，左邊一條斜向上潤(rùn)滑進(jìn)氣凸輪軸，為9號(hào)油道9，右邊一條豎直向上潤(rùn)滑排氣凸輪軸，為10號(hào)油道10。

圖3所示為本實(shí)用新型的幾個(gè)主要組成部件，11為氣缸蓋，12為油道螺塞，14為機(jī)油控制閥。機(jī)油控制閥14在缸蓋本體中是接近水平布置的，這樣可提高控制的可靠性，降低整機(jī)的高度。