[實(shí)用新型]一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020228783.6
• 申請日: 2010-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN201705482U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付秋波;韋頌;劉定全;陳彥;卿輝斌
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/24
• 分類號(hào): F02F1/24;F01L1/34;F01L9/02;F01M9/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)，其包括有缸蓋本體(11)，在所述缸蓋(11)中分布有缸蓋主油道(1)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)供油道和凸輪軸潤滑供油道；所述缸蓋主油道(1)與缸體主油道連接；

其特征在于：所述缸蓋本體(11)內(nèi)的主油道(1)設(shè)有兩路分支，一路為可變氣門正時(shí)系統(tǒng)供油道，給機(jī)油控制閥供油，另一路是凸輪軸潤滑供油道，給進(jìn)、排氣凸輪軸供油；

所述可變氣門正時(shí)系統(tǒng)供油道油由2號(hào)油道(2)、在缸蓋中安裝有機(jī)油控制閥(14)、4號(hào)油道(4)、5號(hào)油道(5)、6號(hào)油道(6)和泄油道(7)組成，所述1號(hào)油道(2)由主油道(1)接出，經(jīng)4號(hào)油道(4)通機(jī)油控制閥(14)的進(jìn)油孔P孔，機(jī)油控制閥(14)的A和B孔通過5號(hào)油道(5)和6號(hào)油道(6)分別通凸輪軸上與可變氣門正時(shí)系統(tǒng)相連的油道；機(jī)油控制閥(14)的T孔則通過泄油道(7)將機(jī)油控制閥的油泄回缸蓋油室內(nèi)；

所述凸輪軸潤滑供油道由3號(hào)油道(3)、8號(hào)油道(8)、9號(hào)油道(9)和10號(hào)油道(10)組成，所述3號(hào)油道(3)由主油道(1)接出，與8號(hào)油道(8)相連，8號(hào)油道(8)又分為兩路，一路斜向上通往進(jìn)氣凸輪軸，為9號(hào)油道(9)，另一路通往排氣凸輪軸，為10號(hào)油道(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述機(jī)油控制閥(14)在缸蓋本體(11)中接近水平布置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：在4號(hào)油道(4)中設(shè)置濾網(wǎng)(13)。