[實用新型]汽車發動機后懸置支架總成

無效

• 申請號: 201020226741.9
• 申請日: 2010-06-14
• 公開（公告）號: CN201761345U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 李世杰;丁勇;楊安志;金吉剛;翟洪軍;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;張向飛

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種汽車發動機的支架總成，特別涉及一種汽車發動機后懸置支架總成。

背景技術

發動機本身是一個內在的振動源，同時也受到來自外部的各種振動干擾，引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等，所以設置了懸置裝置。發動機后懸置通過支架與汽車車體相連接，是連接發動機與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發動機的振動和噪音向車廂內傳遞，把振動減小到最低限度，明顯提高整車車內的舒適性。

發動機懸置支架的結構往往受制于動力總成懸置點和動力總成的位置狀況，這就對發動機懸置支架的結構形式提出了更高的要求，比如：發動機懸置支架除滿足使用要求外，還要盡可能少的占用空間；除了要滿足各種行使工況下的強度要求外，還要滿足噪聲、振動、聲振粗糙度(NVH)方面的頻率要求；考慮到整車的性能和成本的因素，懸置支架的整體重量需要盡量優化。

現有的發動機懸置支架結構往往比較復雜，一般都采用鑄造成型，好的結構設計可以使得發動機懸置支架在滿足使用需要的同時，將其質量減至最小，從而減輕整車的重量，降低油耗。但是現今的發動機懸置支架都采用鑄鐵鑄造而成，由于受之前鑄造技術等因素的影響，現今的發動機懸置支架的結構都比較粗燥，整體比較笨重材料浪費嚴重。而且后懸置支架具有加工工藝復雜、支架強度低，應力集中造成使用壽命短等問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種加工工藝簡單、使用壽命長的汽車發動機后懸置支架總成。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

本汽車發動機后懸置支架總成，包括呈筒狀的支架本體和一端固連在支架本體外側壁的支架一，其特征在于，所述的支架一為一體式結構，所述的支架一包括基部一和支撐部一，所述的基部一用于與車體相連接。

支架一為具有基部一和支撐部一的一體式結構，基部一用于與車體相連接，支撐部一與支架本體外側壁相連接，將發動機安裝到支架本體內，支架本體通過支架一將其支撐住，使發動機產生的振動最少量的傳入到車體內。由于將支架一作為一體式結構，減少支架一的應力集中，提高了支架一本身的強度；而且支架一結構簡單，加工起來方便。

在上述的汽車發動機后懸置支架總成中，本汽車發動機后懸置支架總成還包括一端固連在支架本體外側壁的支架二，所述的支架二為一體式結構，所述的支架二包括基部二和支撐部二，所述的基部二用于與車體相連接。

在不產生應力集中的前提下在支架本體上還連接有支架二，支架二具有基部二和支撐部二，基部二用于與車體相連接，支撐部二與支架本體外側壁相連接。在支架本體下設置支架一和支架二，增加了支架本體與車體之間的連接強度，支架一和支架二分別設置在支架本體的兩側，共同支撐著支架本體，提高支架本體的穩定性。

在上述的汽車發動機后懸置支架總成中，所述的支撐部一與支架本體之間通過焊接方式相連，所述的基部一上設有連接孔。支撐部一可直接焊接到支架本體上，基部一上設置的連接孔可方便與車體的連接，連接時將螺栓插入到連接孔內，然后通過螺帽將車體和基部一連為一體。這樣通過連接孔與車體連接的方式可方便拆卸和組裝支架一，維修和更換比較方便。

在上述的汽車發動機后懸置支架總成中，所述的支撐部一傾斜設置。傾斜設置的支撐部一能更好的起到減振的作用。

在上述的汽車發動機后懸置支架總成中，所述的支撐部二與支架本體之間通過焊接方式相連，所述的基部二上設有連接孔。

同樣，支撐部二可直接焊接到支架本體上，基部二上設置的連接孔可方便與車體的連接，連接時將螺栓插入到連接孔內，然后通過螺帽將車體和基部二連為一體。這樣通過連接孔與車體連接的方式可方便拆卸和組裝支架二，維修和更換比較方便。

在上述的汽車發動機后懸置支架總成中，所述的支撐部二傾斜設置。傾斜設置的支撐部二能更好的起到減振的作用。

在上述的汽車發動機后懸置支架總成中，所述的支架一通過沖壓方式成型。

在上述的汽車發動機后懸置支架總成中，所述的支架二通過沖壓方式成型。

與現有技術相比，本汽車發動機后懸置支架總成結構和加工工藝簡單，減少過多焊接工藝造成的應力集中，增強了整體支撐的強度和使用壽命。

附圖說明

圖1是本汽車發動機后懸置支架總成的結構示意圖。

圖中，1、支架本體；2、支架一；21、基部一；21a、連接孔；22、支撐部一；3、支架二；31、基部二；32、支撐部二。

具體實施方式