[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020226741.9
• 申請(qǐng)日: 2010-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN201761345U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李世杰;丁勇;楊安志;金吉?jiǎng)?/a>;翟洪軍;李書福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;張向飛

1.本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，包括呈筒狀的支架本體(1)和一端固連在支架本體(1)外側(cè)壁的支架一(2)，其特征在于，所述的支架一(2)為一體式結(jié)構(gòu)，所述的支架一(2)包括基部一(21)和支撐部一(22)，所述的基部一(21)用于與車體相連接。

2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，其特征在于，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成還包括一端固連在支架本體(1)外側(cè)壁的支架二(3)，所述的支架二(3)為一體式結(jié)構(gòu)，所述的支架二(3)包括基部二(31)和支撐部二(32)，所述的基部二(31)用于與車體相連接。

3.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部一(22)與支架本體(1)之間通過焊接方式相連，所述的基部一(21)上設(shè)有連接孔(21a)。

4.根據(jù)權(quán)力要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部一(22)傾斜設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)力要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部二(32)與支架本體(1)之間通過焊接方式相連，所述的基部二(31)上設(shè)有連接孔(21a)。

6.根據(jù)權(quán)力要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部二(32)傾斜設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，其特征在于，所述的支架一(2)通過沖壓方式成型。

8.根據(jù)權(quán)力要求5或6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架總成，其特征在于，所述的支架二(3)通過沖壓方式成型。