[實用新型]一種夾層式減振結構

有效

• 申請號: 201020220983.7
• 申請日: 2010-06-02
• 公開（公告）號: CN201786987U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 劉彬彬;楊晉;田冠男;熊輝
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F01N13/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機隔熱罩技術領域，特別涉及一種夾層式減振結構。

背景技術

汽車排氣系統的振動、噪聲是整車噪聲、振動與聲振粗糙度性能的重要表現部分。發動機的高溫尾氣會通過排氣歧管把大量的熱量遞給車身，為了減少熱量的傳遞，通常會在發動機排氣歧管處固定隔熱罩以減少熱量傳遞到車身上。而發動機的振動會引起排氣歧管隔熱罩的振動，使隔熱罩產生較大的振動和噪聲，降低駕駛室乘客的舒適性，嚴重時會引起隔熱罩安裝點附近開裂。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種在發動機工作時，對隔熱罩起到減振效果，同時能有效防止隔熱罩振動引起的隔熱罩安裝點附件開裂的夾層式減振結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種夾層式減振結構，包括作為緊固件的螺栓，所述的減振結構還包括兩個減振塊，所述的兩個減振塊通過緊固件分別安裝在發動機隔熱罩的兩側，所述的減振塊包括夾板、金屬絲絞合構成的網狀金屬絲塊，所述的金屬絲塊的一側貼于發動機隔熱罩表面，另一側與夾板的夾持面相連接。

所述的減振結構設有縱向貫穿的通孔，所述的螺栓的栓體穿于通孔中、并穿過發動機隔熱罩設置，所述的兩個減振塊通過所述螺栓的螺母鎖緊分別固定在發動機隔熱罩的兩側。

所述的金屬絲塊為不銹鋼絲絞合構成的網狀結構。

所述的金屬絲塊與夾板的夾持面通過膠粘連。

所述的兩個減振塊相對于發動機隔熱罩為對稱設置。

本實用新型采用上述結構，具有以下優點：1、在汽車發動機工作時，由于不銹鋼絲的緩沖作用，能夠有效衰減隔熱罩的相對振動，減少隔熱罩的振動和噪聲，并提高駕駛室乘客的舒適性；2、能有效防止發動機工作時隔熱罩振動引起的隔熱罩安裝點附近開裂；3、本實用新型結構簡單，使用壽命長，成本低。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型的結構示意圖；

在圖1中，1、螺栓；2、發動機隔熱罩；3、夾板；4、金屬絲塊。

具體實施方式

如圖1所示一種夾層式減振結構，包括作為緊固件的螺栓1，減振結構還包括兩個減振塊，兩個減振塊通過緊固件分別安裝在發動機隔熱罩2的兩側，兩個減振塊相對于發動機隔熱罩2為對稱設置。減振塊包括夾板3、金屬絲絞合構成的網狀金屬絲塊4，金屬絲塊4的一側貼于發動機隔熱罩2表面，另一側與夾板3的夾持面相連接，金屬絲塊4與夾板3的夾持面通過膠粘連。金屬絲塊4為不銹鋼絲絞合構成的網狀結構。在汽車發動機工作時，由于網狀不銹鋼絲的緩沖作用，能夠有效衰減隔熱罩的相對振動，減少隔熱罩的振動和噪聲，同時能有效防止隔熱罩振動引起的隔熱罩安裝點附件開裂。

減振結構設有縱向貫穿的通孔，螺栓1的栓體穿于通孔中、并穿過發動機隔熱罩2設置，兩個減振塊通過所述螺栓1的螺母鎖緊分別固定在發動機隔熱罩2的兩側。通過螺栓1可將發動機隔熱罩2連同該減振結構一起固定在車身上，也可通過螺栓1將發動機隔熱罩2連同該減振結構一起固定在發動機或其它汽車部件的固定點上。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。