[實用新型]車門限位裝置

有效

• 申請號: 201020220810.5
• 申請日: 2010-06-09
• 公開（公告）號: CN201951214U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 陳雨康
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型主要用于滑動車門控制技術領域，具體說是一種車門限位裝置。

背景技術

滑動車門主要出現在面包車、商務車等的車身側體，滑動車門不占用車身空間。但開關車門需要較大的力氣，且車門的對位技術較普通開拉門的難度更大。因此在車門上安裝有車門限位器，普通車門限位器包括靜端和動端，靜端固定在門框上，動端固定在滑門上。

如圖1、2所示：所述靜端開有楔形孔，所述動端設置有楔形舌，當車門關閉時，所述楔形舌落入楔形孔內，二者實現對車門和門框之間的相對定位，防止車門與門框之間出現錯位。同時，又在車門和門框上安裝車門傳感器，檢測車門是否關緊。

現有技術的缺點是：既要在車門和門框上安裝車門限位器，又要在車門和門框上安裝車門傳感器，加上關門必要的門鎖系統，使整個車門系統顯得過于凌亂松散，增加了車門的制作和裝配難度，加大了車門的制作成本和裝配成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車門限位裝置，在具備車門和門框之間的限位功能的同時，還能檢測車門是否關緊，使車門系統的結構更緊湊，使車門安裝更方便，降低成本，減少了裝配工序。

為達到上述目的，本實用新型提供了一種車門限位裝置，包括靜端和動端，所述靜端開有楔形孔，所述動端一端設置有楔形舌，另一端設有內軸座，當車門關閉時，所述楔形舌落入楔形孔內，其關鍵在于：所述動端的另一端設有內軸座，在所述靜端上還設置有擋塊，在所述動端的內軸座上設有上端收口的內軸孔，在所述內軸孔內裝有內軸，該內軸兩端伸出內軸孔；

所述內軸由碰撞段、導向段和開關段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊，該碰撞段的直徑大于導向段，所述導向段上套有復位彈簧，該復位彈簧被限位在碰撞段頂面和內軸孔上端收口之間，所述開關段位于所述內軸孔外，在該開關段上安裝有動觸頭；

所述動端的內軸座上還安裝有靜觸頭，當車門關閉時，該靜觸頭與所述動觸頭相接觸，組成閉合開關；

所述內軸的碰撞段與所述擋塊相對應，當碰撞段與所述擋塊相抵接時，所述動觸頭與靜觸頭脫離，所述閉合開關斷開。發出車門到位信息。

內軸行程被擋塊限制，內軸帶動動觸頭與靜觸頭分離，導致閉合開關斷開；當車門打開時動端和靜端分離，使車門能按照設計所規定的軌跡運動，同時靜端上的內軸在復位彈簧的作用下彈出，動觸頭與靜觸頭接觸，導致閉合開關導通，發出車門脫離信息。

所述楔形孔為通孔，所述擋塊設置在該楔形孔中，擋塊的兩端固定在該楔形孔的內壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內軸的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。

在楔形舌和契型槽中增加由擋塊、內軸、動觸頭和靜觸頭組成的車門到位檢測機構。

也就是在現有車門限位器車門限位功能的基礎上，增加了車門關緊檢測功能，是多功能集合的典型創意，設計合理，結構緊湊，節省了設備的安裝空間，安裝方便，降低生產和安裝成本，也減少了裝配工序。

所述動觸頭為卡簧，所述內軸的開關段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。

所述靜觸頭呈L形，經螺釘固定在所述動端內軸座的上表面。

擋塊和內軸的安裝方式較多，既可以分別安裝在楔形孔和楔形舌中，也可以分別安裝在楔形孔和楔形舌外。

如果將擋塊安裝在楔形孔中，可以將楔形孔開設為通孔，如上所述，擋塊定位在通孔中部，楔形舌設計為馬鞍形，內軸安裝在馬鞍形楔形舌的中部。

也可以將楔形孔開設為盲孔，擋塊作為盲孔的底部，楔形舌設計為凸包狀，所述內軸安裝在該楔形舌中。但這會影響到楔形孔和楔形舌的裝配咬合效果。

本實用新型的顯著效果是：結構簡單，只需在原有車門限位器制作模具上稍加改動就可以，成本低廉。在具備車門和門框之間的限位功能的同時，還能檢測車門是否關緊，將多功能集合在一起，設計合理，結構緊湊，安裝方便，降低成本，減少了裝配工序。

附圖說明

圖1是現有車門限位器的動端結構狀態圖；

圖2是現有車門限位器的靜端結構狀態圖；

圖3是本實用新型動端結構狀態圖；

圖4是本實用新型靜端結構狀態圖；

圖5是本實用新型靜端和動端合攏時的結構狀態圖；

圖6是本實用新型靜端的俯視圖；

圖7是本實用新型動端外置內軸的結構示意圖；

圖8是本實用新型靜端外置擋塊的結構示意圖；

圖9是本實用新型楔形孔為盲孔時靜端和動端的裝配圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。