[實用新型]箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造及其應(yīng)用的汽車構(gòu)造

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020219320.3
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN201849534U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉文起;朱西廣;林森;郭永民
• 申請（專利權(quán)）人: 劉文起;朱西廣;林森;郭永民
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車車身構(gòu)造，尤其涉及一種箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造及其應(yīng)用的汽車構(gòu)造。?

背景技術(shù)

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，但汽車車身構(gòu)造100多年來沒有發(fā)生根本的設(shè)計變化。雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車車身設(shè)計擁有完整的設(shè)計流程和成熟的設(shè)計結(jié)構(gòu)，但目的在于追求安全的鋼鐵結(jié)構(gòu)和多層加固板材，以及高昂的設(shè)計開發(fā)費用和模型制作費用讓很多有志進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的企業(yè)望而卻步。生產(chǎn)制作的門檻很高，高額的生產(chǎn)設(shè)備及零部件生產(chǎn)模具更是阻礙了這些企業(yè)。?

與傳統(tǒng)汽車相比，電動車在電機、電控、電池、電源管理及充電設(shè)備等作為車輛的核心部件上與傳統(tǒng)汽油車相比已經(jīng)有本質(zhì)的區(qū)別。但電動汽車與傳統(tǒng)汽油車在動力上的差異，決定了電動汽車必須在輕質(zhì)車身的設(shè)計上要有革命性的突破。同時，參與電動汽車這一新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，往往是新的企業(yè)，如何為消費者提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，同時也提高自身的競爭，便成為眾多廠家考慮的問題。傳統(tǒng)底盤、車身的制作工藝和方法已經(jīng)成為制約電動汽車發(fā)展的一個因素；而按照市場規(guī)律，新型底盤、車身的昂貴開發(fā)試制費用最終會轉(zhuǎn)加到消費者身上；另一方面，傳統(tǒng)的汽油車剛剛走向千家萬戶，在這種情況下，如果不從性價比上提高電動汽車的吸引力，而是單純依靠國家的產(chǎn)業(yè)政策來推動電動汽車的普及和發(fā)展，其過程將是非常漫長的。?

基于以上考慮，現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車的車身設(shè)計一般采用兩種方式。第一種方式是直接采用傳統(tǒng)汽車的車身制作流程及設(shè)計理念；然而采用這種方式，上述傳統(tǒng)汽車所面對的生產(chǎn)制作高門檻、以及高額?的生產(chǎn)設(shè)備及零部件生產(chǎn)模具等難題對電動汽車來說仍然不能避免，而且目前電動汽車尚處于起步階段，面對一個剛剛萌芽、消費者需求尚未明確的市場，將大額資金投入到市場還未啟動的電動汽車項目上，顯而易見存在非常大的投資風(fēng)險；同時，按照傳統(tǒng)汽車的制作模式，其整車裝備重量是很難降低的，這樣在有限的電池能源供應(yīng)條件下，整車的性價比會大幅下降，消費者的消費需求也會同比下降。第二種方式則是采用玻璃鋼造型的車身整體以及簡單骨架襯托的內(nèi)部設(shè)計；這種方案雖然能降低先期的投資成本，緩解一定的投資風(fēng)險，然而其也存在一個最大的缺點，那就是消費者的安全不能得到很好保障，這也是該方案發(fā)展與推廣的必然阻礙所在。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對電動汽車底盤和車身的安全性及簡化制造工藝提供一種箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造及其應(yīng)用的汽車構(gòu)造。?

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案提出一種箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造，包括：?

較短的一對前立柱、一對后立柱，分別設(shè)于車身的前部、后部；?

較長的一對中立柱，設(shè)于車身的中部；并且，?

所述一對前立柱、所述一對后立柱、所述一對中立柱相應(yīng)地分別設(shè)于車身前部、車身后部、車身中部的左右兩側(cè)；?

所述一對前立柱之間、所述一對后立柱之間、所述一對中立柱之間相應(yīng)地分別在頂部通過前立柱頂梁、后立柱頂梁、中立柱頂梁連接；?

位于車身同一側(cè)的前立柱與中立柱之間在所述前立柱頂梁和所述中立柱頂梁的外側(cè)相應(yīng)位置通過第一頂梁連接管連接；位于車身同一側(cè)的中立柱與后立柱之間在所述中立柱頂梁和所述后立柱頂梁的外側(cè)相應(yīng)位置通過第二頂梁連接管連接；?

所述前立柱、后立柱、中立柱、前立柱頂梁、后立柱頂梁、中立?柱頂梁均由多層箔片疊壓制成。?

本實用新型的技術(shù)方案還提出一種應(yīng)用箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造的汽車構(gòu)造，包括上述的箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造，還包括：?

平板式汽車底盤，通過所述前立柱、后立柱及中立柱的底盤連接孔與所述汽車車身構(gòu)造固定連接；?

前支架組件和后支架組件，分別設(shè)于所述平板式汽車底盤的前部和后部。?

本實用新型技術(shù)方案提供的箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造及其應(yīng)用的汽車構(gòu)造，其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件采用可抵消撞擊沖力的多層箔片疊壓式設(shè)計，并構(gòu)成鳥籠型的框架結(jié)構(gòu)，從而對乘坐空間進(jìn)行有效保護；另外，多層箔片的加工工藝以及鳥籠型框架的緊固結(jié)構(gòu)都非常簡便，使得制造生產(chǎn)成本大幅降低，在減輕整體重量的同時節(jié)省了成本，從而大大優(yōu)化了汽車的性價比。?

附圖說明

圖1為本實用新型箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造的實施例結(jié)構(gòu)圖；?

圖2A、圖2B為圖1所示實施例中支撐立柱的側(cè)面及正面示意圖；?

圖3為本實用新型應(yīng)用箔片疊壓式鳥籠型汽車車身構(gòu)造的汽車構(gòu)造實施例結(jié)構(gòu)圖；?

圖4為圖3所示實施例中汽車底盤的正面示意圖。?

具體實施方式