[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油外循環(huán)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020212218.0
• 申請(qǐng)日: 2010-06-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201730653U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭偉;駱?biāo)加?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M5/00
• 分類號(hào): F01M5/00;F01M11/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油外循環(huán)裝置。

背景技術(shù)

車架是摩托車的主要骨架，由管件焊接而成，起承擔(dān)摩托車各零部件安裝與支承的作用，但車架各管件的內(nèi)部空腔卻沒(méi)有裝配任何零部件，完全空置，沒(méi)有得到有效利用。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所需的機(jī)油由發(fā)動(dòng)機(jī)殼體空腔進(jìn)行裝載。機(jī)油裝載量受發(fā)動(dòng)機(jī)體積大小的限制，機(jī)油量普遍較小，并且機(jī)油只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油得不到有效的冷卻(大排量發(fā)動(dòng)機(jī)尤為突出)，容易造成機(jī)油溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的溫度過(guò)高，一方面會(huì)使機(jī)油因高溫變質(zhì)，縮短了機(jī)油的使用壽命，另一方面，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)裝載機(jī)油的機(jī)油腔位于其下部，使得發(fā)動(dòng)機(jī)下部突出較大，不便于提高整車的通過(guò)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效降低機(jī)油溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油外循環(huán)裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油外循環(huán)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車頭立管、車架前斜管、車架主梁管、加強(qiáng)管、儲(chǔ)油箱、進(jìn)油管和回油管，其中發(fā)動(dòng)機(jī)位于車架前斜管的后方，車架前斜管和車架主梁管的上端均與車頭立管相固定，在車架前斜管與車架主梁管之間設(shè)置加強(qiáng)管，在所述車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強(qiáng)管所形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油箱，該儲(chǔ)油箱的側(cè)面開(kāi)有進(jìn)油口，該進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的出油口連接；所述儲(chǔ)油箱與車架前斜管的內(nèi)腔相連通，在車架前斜管的底端設(shè)置出油口，該出油口通過(guò)回油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的回油口連接。

采用以上技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱油通過(guò)機(jī)油泵泵出，經(jīng)進(jìn)油管流入儲(chǔ)油箱，儲(chǔ)油箱內(nèi)的機(jī)油再流向車架前斜管的內(nèi)腔，最后經(jīng)車架前斜管底部的出油口及回油管流回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。本實(shí)用新型巧妙地利用車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強(qiáng)管所形成的空間來(lái)設(shè)置儲(chǔ)油箱，儲(chǔ)油箱不額外占用空間，不會(huì)影響車架其它零部件的布置。儲(chǔ)油箱與車架前斜管的內(nèi)腔結(jié)合，通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，形成機(jī)油外循環(huán)回路，一方面增大了機(jī)油的裝載量，使機(jī)油的裝載量至少增加1.1升，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)下部的突出減小，有利于提高整車的通過(guò)性；另一方面，機(jī)油在外循環(huán)過(guò)程中，熱量易于散發(fā)，并且通過(guò)迎風(fēng)的車架前斜管可以對(duì)外循環(huán)的機(jī)油進(jìn)行充分冷卻，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油溫度以及缸頭溫度30℃左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油工作在最佳溫度范圍，避免了機(jī)油因高溫變質(zhì)，延長(zhǎng)了機(jī)油的壽命，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

所述儲(chǔ)油箱為三角形，形狀大小與車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強(qiáng)管所形成的三角形區(qū)域相適應(yīng)，這樣儲(chǔ)油箱的各邊與對(duì)應(yīng)的管件貼合，儲(chǔ)油箱安裝穩(wěn)固、牢靠，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)及脫落。

在所述車架主梁管靠近車頭立管的部位設(shè)置有加油口，該加油口為短管結(jié)構(gòu)，加油口的下端伸入車架主梁管內(nèi)，并且加油口的內(nèi)腔與儲(chǔ)油箱的內(nèi)腔相通。將加油口設(shè)置于車架主梁管上，這樣加注機(jī)油不在受發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的限制，機(jī)油加注更方便。

在所述車架前斜管上部的側(cè)面開(kāi)設(shè)溢油口，該溢油口通過(guò)溢油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭連接。車架前斜管內(nèi)多余的機(jī)油通過(guò)溢油口及溢油管流向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，可以起到進(jìn)一步降低缸溫的作用；溢油口設(shè)置于車架前斜管上部的側(cè)面，有利于管路連接。

為了方便更換機(jī)油，在所述車架前斜管的下端設(shè)置有泄油口，該泄油口由螺栓堵頭封堵。

有益效果：本實(shí)用新型既增大了機(jī)油的裝載量，延長(zhǎng)了機(jī)油的使用壽命，提高了整車的通過(guò)性，又能夠明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸溫和油溫，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以在各種類型的摩托車上使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)用新型由車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3、加強(qiáng)管4、儲(chǔ)油箱5、進(jìn)油管6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、回油管8、溢油管9、加油口10和溢油口11構(gòu)成，其中車架前斜管2和車架主梁管3的上端均與車頭立管1相焊接，在車架前斜管2與車架主梁管3之間焊接加強(qiáng)管4。所述發(fā)動(dòng)機(jī)7位于車架前斜管2的后方，發(fā)動(dòng)機(jī)7、車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3及加強(qiáng)管4均為現(xiàn)有技術(shù)，其布置形式在此不做贅述。所述車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3和加強(qiáng)管4四者之間形成三角形區(qū)域，該三角形區(qū)域內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油箱5，儲(chǔ)油箱5為三角形，形狀大小與車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3和加強(qiáng)管4所形成的三角形區(qū)域相適應(yīng)。