[實用新型]一種混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020211535.0
• 申請日: 2010-06-02
• 公開（公告）號: CN201808442U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設計）人: 黎書萍;何欣鴻
• 申請（專利權）人: 湖南南車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/04
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及一種汽車驅動系統(tǒng)的冷卻裝置，尤其是指一種混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)冷卻裝置，該種混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)冷卻裝置是能夠對混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)進行有效強制冷卻的裝置。

背景技術

由于混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)在工作時會產(chǎn)生大量的熱，所以必須對混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)進行散熱，當前混合動力電動汽車的電驅動系統(tǒng)冷卻裝置都是采用獨立的散熱系統(tǒng)，即其中的散熱器采用獨立的電子風扇進行強制冷卻。這樣電子風扇會消耗一定能量，同時散熱器單獨布置需要一定的布置空間并要求設計單獨的進風道，給整車的布置空間帶來一些困難，因此需要進一步加以改進。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的，就是為了克服現(xiàn)有混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)冷卻裝置的不足，提出一種不僅散熱效果好，且散熱裝置所占空間小的簡單而適用的混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)裝置，改善電驅動系統(tǒng)的散熱條件，并達到節(jié)能降本的目的。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)冷卻裝置，包括電機膨脹水箱、發(fā)動機散熱器總成、發(fā)動機中冷器總成、電驅動系統(tǒng)散熱器總成、電動水泵總成、電機控制器總成等部分，其中，電驅動系統(tǒng)散熱器總成安裝在發(fā)動機中冷器總成和發(fā)動機散熱器總成的前面，且發(fā)動機冷卻系中的散熱器與電驅動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器緊密地安裝到一起，電驅動系統(tǒng)散熱器總成與發(fā)動機中冷器總成和發(fā)動機散熱器總成一起位于電機膨脹水箱的下方。同時發(fā)動機冷卻系中的散熱器與電驅動系統(tǒng)冷卻裝置共同使用一套電風扇抽風散熱，也就是一套散熱風扇能夠同時對發(fā)動機的冷卻系及進氣中冷裝置和電驅動系統(tǒng)進行散熱冷卻。這樣就使得電驅動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器布置得非常緊湊，且減少了一套冷卻電風扇，達到了節(jié)能降耗和降低制造成本的目的。這種緊湊的電機散熱器布置方式對整車空間的合理布置是非常有好處的。

本實用新型巧妙地利用發(fā)動機冷卻系進風道和散熱風扇對電驅動系統(tǒng)中關鍵部件產(chǎn)生的熱量進行散熱冷卻，這種電驅動系統(tǒng)散熱裝置與發(fā)動機的冷卻系有效地集成到一塊，一套冷卻裝置既能對發(fā)動機及其進氣系統(tǒng)進行冷卻，同時還完成了對電驅動系統(tǒng)的散熱冷卻，改變了一般混合動力汽車發(fā)動機冷卻和電驅動系統(tǒng)冷卻分別由兩套獨立的冷卻系統(tǒng)來完成的現(xiàn)狀。從而達到汽車節(jié)能降耗，節(jié)材降本，減少制造環(huán)節(jié)，充分利用汽車有效空間的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理示意圖；

圖2是本實用新型的結構。

圖中：1.電機膨脹水箱；2.透氣膠管；3.發(fā)動機散熱器總成；4.發(fā)動機中冷器總成；5.電驅動系統(tǒng)散熱器總成；6.橡膠水管；7.水泵過濾網(wǎng)；8.電動水泵總成；9.電機控制器總成；10.驅動電機總成；11.冷卻前進入散熱器空氣流；12.冷卻后離開散熱器的空氣流；13.電子風扇組合總成。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如附圖1所示，一種混合動力電動汽車電驅動系統(tǒng)冷卻裝置，包括電機膨脹水箱1、發(fā)動機散熱器總成3、發(fā)動機中冷器總成4、電驅動系統(tǒng)散熱器總成5、電動水泵總成8、電機控制器總成9等部分，其中，電驅動系統(tǒng)散熱器總成5安裝在發(fā)動機中冷器總成4和發(fā)動機散熱器總成3的前面，且發(fā)動機冷卻系中的散熱器與電驅動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器緊密地安裝到一起；電驅動系統(tǒng)散熱器總成5與發(fā)動機中冷器總成4和發(fā)動機散熱器總成3一起位于電機膨脹水箱1的下方，電機膨脹水箱1的水路通過透氣膠管2與電驅動系統(tǒng)散熱器總成5的高位相連，在電驅動系統(tǒng)散熱器總成5的低位有出水管與電動水泵總成8水路連接，在電機膨脹水箱1也有一路水路直接與電驅動系統(tǒng)散熱器總成5的低位出水管連接，再匯合與電動水泵總成8水路連接；為了保證水質(zhì)，在電動水泵總成前的水路上還可以串接有水泵過濾網(wǎng)7；電動水泵總成8出口的水路與電機控制器總成9相連，再通過電機控制器總成9輸送到驅動電機總成10，對驅動電機總成10進行冷卻，驅動電機總成10冷卻后的水再經(jīng)過管路輸送到電驅動系統(tǒng)散熱器總成5由電子風扇13抽風散熱進行冷卻(見附圖2)。且發(fā)動機冷卻系中的散熱器與電驅動系統(tǒng)冷卻裝置共同使用一套電子風扇13抽風散熱，也就是一套散熱風扇能夠同時對發(fā)動機的冷卻系及進氣中冷裝置和電驅動系統(tǒng)進行散熱冷卻；電子風扇13位于發(fā)動機散熱器總成3的下方，冷卻前進入散熱器空氣流11從電驅動系統(tǒng)散熱器總成5進入，冷卻后離開散熱器的空氣流12由電子風扇13抽出。這樣就使得電驅動系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器布置得非常緊湊，且減少了一套冷卻電風扇，達到了節(jié)能降耗和降低制造成本的目的。這種緊湊的電機散熱器布置方式對整車空間的合理布置是非常有好處的。