[實用新型]變速箱齒輪軸系的布置結構

無效

• 申請號: 201020211332.1
• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN201836310U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 馬丁;秦相
• 申請（專利權）人: 吉孚動力技術(中國)有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H3/083
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱齒輪軸系的布置結構，尤其涉及一種六檔手動變速箱的齒輪軸系布置方案。

背景技術

九十年代初期，五檔位的變速箱悄然興起。各大汽車品牌，包括奔馳、三菱、本田、桑塔納等，均陸續開始推出配備五檔位變速箱的車型。總的來說，第五檔位一般為第二超速檔，降低可變的傳動比，提高車速，是當時高速公路在國內開始普及后，用戶對汽車性能的新要求。不久后，市場的發展使得配備五檔位變速箱的汽車成為了主流。大多數五檔位變速箱的結構原理都是由輸入軸和輸出軸齒輪的直接嚙合來實現變速的。

而近年來興起的六檔手動變速箱在國內屬于先進的技術，從市場運用上看，相比傳統的五速變速箱，優點在于：1、換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適；2、更多的減速比提供更多的輸出轉速選擇，從而可以適應更多的路況和駕駛需求；3、減小了發動機的負擔，同時具備了更加優秀的節油表現；4、更高車速，更多快感。從結構設計上看，一根輸入軸，兩根輸出軸的布置使整個箱子更加平衡。

但現有的六檔變速箱齒輪軸系的布置受多種因素影響：數比的匹配，中心距的匹配，空間的限制，接合裝置和齒輪的空間，軸向的尺寸，受力的均衡等，使得其齒輪軸系布置大多不夠合理，如日本特許專利第4382973號于2009年10月2日公開了一款手動變速箱，其通過齒輪的軸系布置實現了六檔手動變速，但是該手動變速箱三四檔的換檔順序與一二及五六檔不符，需額外的換檔轉化機構來實現，同時，數比較難匹配，且軸向距離長。

有鑒于此，有必要提供一種布置更為合理，占空間更小的的六檔手動變速箱。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型解決的技術問題是提供一種新型的變速箱齒輪軸系的布置結構，其通過改變傳統齒輪的布局，使變速箱內部結構更為簡潔。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種變速箱齒輪軸系的布置結構，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸入軸兩側的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設有主動齒輪，所述輸出軸上空套有從動齒輪，其中，所述第一輸出軸上空套有三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪，所述輸入軸上固定安裝有一檔主動齒輪、二三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪，所述六檔主動齒輪設置于所述二三檔主動齒輪和所述四檔主動齒輪之間，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪與所述二三檔主動齒輪嚙合，所述四檔從動齒輪與所述四檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與所述五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與所述六檔主動齒輪嚙合，所述倒檔齒輪與所述一檔從動齒輪嚙合，所述第一輸出軸上和所述第二輸出軸上還設置有與所述從動齒輪相配合并用于切換檔位的接合裝置。

進一步地，所述第一輸出軸上還設有一第一主減主動齒輪，所述倒檔齒輪設置于所述第一主減主動齒輪和所述三檔從動齒輪之間。

所述第一輸出軸上還安裝有倒檔接合裝置，其設置于所述三檔從動齒輪和所述倒檔齒輪之間，倒檔時倒檔接合裝置與所述倒檔齒輪接合。

所述四檔主動齒輪設置于所述五檔主動齒輪和所述六檔主動齒輪之間。

所述接合裝置至少包括設置在所述一檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪之間的第一接合裝置，設置在所述三檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪之間的第二接合裝置，設置在所述五檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪之間的第三接合裝置。

本實用新型的技術方案還可以這樣實現：

一種變速箱齒輪軸系的布置結構，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸入軸兩側的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設有主動齒輪，所述輸出軸上空套有從動齒輪，其中，所述第一輸出軸上空套有三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪，所述輸入軸上固定安裝有一檔主動齒輪、二三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪，所述六檔主動齒輪設置于所述二三檔主動齒輪和所述四檔主動齒輪之間，所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪與所述二三檔主動齒輪嚙合，所述四檔從動齒輪與所述四檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與所述五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與所述六檔主動齒輪嚙合，所述倒檔齒輪與所述一檔從動齒輪嚙合，各從動齒輪至少其中一側在第一輸出軸或第二輸出軸上安設有接合裝置。