[實用新型]汽車門蓋耐久性試驗臺

有效

• 申請號: 201020208411.7
• 申請日: 2010-05-27
• 公開（公告）號: CN201680977U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 項肇宏;茅紀莊
• 申請（專利權）人: 上海機動車檢測中心
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、技術領域

本實用新型屬于一種汽車試驗臺，具體是對汽車門蓋(左前門、右前門、左后門、右后門、引擎蓋或前蓋、行李箱蓋或后蓋)的耐久性試驗設備。

2、技術背景

汽車從研制開發到生產上市過程中要對汽車的門蓋進行耐久性試驗，以考核汽車門蓋及相關附件的結構合理性和可靠性。

目前在現有的汽車行業中雖有些單位在做汽車的門蓋試驗，但設備對汽車的車型針對性強，通用性差，在試驗中模擬實際使用狀態效果時，安裝比較麻煩。

我們申請專利的汽車門蓋耐久性試驗臺采用分體模塊設計，每個模塊采用獨立的前后蓋開合機構和四門開合機構，均可獨立工作，互不影響。可根據不同的車型每個模塊的安裝位置尺寸調整方便，適用車型廣。汽車門蓋耐久性動作完全模仿實際人工操作的動作要求進行，特別是開前后蓋運行動作采用了導軌彈簧真空吸盤安裝組件的柔性設計，使安裝更方便，運行更可靠，更易模仿實際效果。另外我們采用了氣缸加熱保溫技術，使氣缸運行能在(-40～+90)℃環境中正常工作，是目前市場上正在使用的汽車四門兩蓋耐久性試驗臺不能達到的功能。

3?實用新型內容

本實用新型的內容是提供一種汽車門蓋耐久性試驗臺，試驗時汽車每扇門、蓋試驗模塊(開合機構)位置可以隨意安裝調整，適用車型廣，試驗時能模仿汽車的正常使用狀態運行動作，并能適應(-40～+90)℃的工作環境。

我們所采用的方案如下：

汽車四門兩蓋耐久性試驗臺主要有支撐車身及安裝汽車四門開合機構、汽車兩蓋開合機構的機架1、安裝在車身兩側的四門開合機構2，安裝在車身前后的前后蓋開合機構3、4和安裝在前后蓋開合機構懸臂桿上的前后蓋導軌彈簧真空吸盤組件5、6。(見圖一)

機架主要有四個落地受力安裝座，兩根安裝橫梁及兩套門蓋開合機構安裝架組成。在試驗安裝時，兩根安裝橫梁套在四個落地受力安裝座中(見圖二)，車身坐落在四個落地受力安裝座的安放槽中(見圖三)，兩套門蓋開合機構的安裝架安裝在車身兩側的安裝橫梁上(見圖四)。

汽車的四門開合機構和前后蓋開合機構安裝在車身兩側的開合機構安裝架的相應位置上，四門兩蓋的開合機構位置是根據車型不同而變化，試驗機架采用鋁合金型材制作，鋁合金型材本身具有滑槽，滑槽內的T型螺釘方便的安裝調整四門兩蓋開合機構的安裝位置，因此適用車型廣。

汽車前后蓋的開合機構安裝在車身一側，采用氣缸推動雙臂桿，使開蓋懸臂桿上下翻轉，帶動前后蓋開合，避免了有些廠家采用在試驗車身的兩側分別安裝轉臂，用氣缸驅動轉臂工作，如果兩邊氣缸運行速度不一致，使氣缸運行受阻，機架扭曲，造成設備損壞。(見圖五、圖六)

汽車前后蓋與前后蓋的開合機構的連接，采用導軌彈簧真空吸盤安裝組件的柔性設計，可使車身的前后蓋鉸鏈與前后蓋開合機構轉軸中心位置在不同軸心時自動調整真空吸盤位置，使前后蓋開合機構安裝更加方便，更易實現前后蓋模仿正常的開合前后蓋動作。(見圖七、圖八))

汽車前蓋的試驗運行模仿正常的開蓋動作，在車內先有一套氣動裝置拉開前蓋手閘，然后有一套氣動裝置解開前蓋的鎖鉤，接著用真空吸盤吸住前蓋，最后有一套掀蓋氣缸將前蓋徐徐掀開，合上前蓋時，先將前蓋鎖鉤解鎖，前蓋在前掀蓋氣缸控制下徐徐向下，在前蓋向下合閉到一定高度位置時，真空吸盤的真空度被破壞，使前蓋自動落下，達到模仿人工開合前蓋那樣：“當人工開啟前蓋到達要求高度后，在關閉前蓋過程中，手工將前蓋放到一定高度位置時松手，使前蓋自動落下，達到前蓋合閉目的”。前蓋自動落下的高度可由(電感感應式)接近開關調整高度位置。

汽車后蓋的試驗運行模仿正常的后蓋動作，有一套氣動裝置解開后蓋的鎖鉤，接著用真空吸盤吸住后蓋，最后有一套掀蓋氣缸將后蓋徐徐掀開，合上后蓋時，先將后蓋鎖鉤解鎖，后蓋在后掀蓋氣缸控制下通過緩沖桿推動后蓋達到模仿人工合閉后蓋的正常使用狀態。

開汽車四門時采用先解開門鎖，通過水平開門氣缸驅動開門臂，然后由拉門滑塊打開車門，由于四門開合機構的開門關節位置與車身開門鉸鏈位置不重合，車門在開門的各角度位置上與開門臂上的受力點位置是不同的，因此開合機構有一個拉門滑塊能使開門受力更合理，關門時先復位門鎖，再閉合車門，完全達到模仿開合汽車四門的正常使用狀態。(見圖九)

該項目的動力執行部分以氣動元件為主，其中氣缸采用寬溫氣缸，外包有保溫電加熱墊，使該試驗臺能在(-40～+90)℃環境下正常工作，符合國際上所有國家對此試驗的溫度要求；四門的碰撞速度采用節流閥調速，光柵測速。