[實用新型]繼動快放雙向整體閥及氣壓制動系統

有效

• 申請號: 201020196120.0
• 申請日: 2010-05-14
• 公開（公告）號: CN201784616U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 王德
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18;B60T13/26
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;王鳳桐

1.一種繼動快放雙向整體閥，其特征在于，該整體閥包括：

閥體；

形成于閥體上的駐車控制口(1)、駐車出氣口(2)、行車控制口(3)、行車常供氣口(4)、行車出氣口(5)和排氣口(6)；和

位于閥體內的雙向活塞(9)、駐車制動活塞(10)、行車制動活塞(11)；

其中，

當行車制動時，所述行車制動活塞(11)位于下位，所述行車常供氣口(4)與所述行車出氣口(5)相通；

當行車解制動時，所述行車制動活塞(11)位于上位，所述行車常供氣口(4)截止，所述行車出氣口(5)與所述排氣口(6)相通；

當駐車制動時，所述駐車制動活塞(10)位于上位，所述駐車出氣口(2)與所述排氣口(6)相通；

當駐車解制動時，所述駐車制動活塞(10)位于下位，所述駐車控制口(1)與所述駐車出氣口(2)相通；

當同時實施行車制動和駐車制動時，所述行車制動活塞(11)位于下位，所述雙向活塞(9)位于右位，所述駐車制動活塞(10)位于上位，所述行車常供氣口(4)同時與所述行車出氣口(5)和所述駐車出氣口(2)相通，實現行車制動和駐車解制動。

2.根據權利要求1所述的整體閥，其特征在于：在所述整體閥的內腔中還形成有內腔雙向閥進氣口(7)；內腔繼動閥出氣口(8)；和防制動疊加內腔管道(18)；其中，

當同時實施行車制動和駐車制動時，所述行車常供氣口(4)依次通過所述內腔繼動閥出氣口(8)、所述防制動疊加內腔管道(18)、所述內腔雙向閥進氣口(7)與所述駐車出氣口(2)相通。

3.根據權利要求2所述整體閥，其特征在于：所述整體閥的內腔中還形成有第一內腔氣口(12)、第二內腔氣口(13)、第三內腔氣口(14)、第四內腔氣口(15)、第五內腔氣口(16)和第六內腔氣口(17)，其中：

當行車制動時，所述行車制動活塞(11)位于下位，所述第六內腔氣口(17)截止，所述行車常供氣口(4)經內腔管道與所述行車出氣口(5)相通；

當行車解制動時，所述行車制動活塞(11)位于上位，所述第六內腔氣口(17)導通，所述行車出氣口(5)經第六內腔氣口(17)與所述排氣口(6)相通；

當駐車制動時，所述駐車制動活塞(10)位于上位，所述第四內腔氣口(15)導通，所述駐車出氣口(2)依次經過第四內腔氣口(15)、第五內腔氣口(16)與所述排氣口(6)相通；

當駐車解制動時，所述駐車制動活塞(10)位于下位，所述駐車控制口(1)依次經過第二內腔氣口(13)、第三內腔氣口(14)、第五內腔氣口(16)與所述駐車出氣口(2)相通；

當同時實行行車制動和駐車制動時，所述行車制動活塞(11)位于下位，所述雙向活塞(9)位于右位，所述駐車制動活塞(10)位于上位，所述行車常供氣口(4)與所述行車出氣口(5)相通，同時依次經過所述內腔繼動閥出氣口(8)、所述防制動疊加內腔管道(18)、所述內腔雙向閥進氣口(7)與所述駐車出氣口(2)相通，實現行車制動和駐車解制動。

4.根據權利要求3所述的整體閥，其特征在于：

當駐車解制動時，所述雙向活塞(9)在所述第二內腔氣口(13)的氣壓作用位于左位，所述第一內腔氣口(12)截止；

當駐車制動時，所述雙向活塞(9)位于中位，所述第一內腔氣口(12)和所述第二內腔氣口(13)均截止；

當同時實行行車制動和駐車制動時，所述雙向活塞(9)在第一內腔氣口(12)的氣壓作用下位于右位，所述第二內腔氣口(13)截止。

5.根據權利要求3所述的整體閥，其特征在于：所述駐車制動活塞(10)在回位彈簧(19)的作用下位于上位。

6.根據權利要求3所述的整體閥，其特征在于：所述行車制動活塞(11)在回位彈簧(19)的作用下位于上位。

7.一種氣壓制動系統，其特征在于，該氣壓制動系統包括：根據權利要求1至6中任意一項所述的整體閥；行車儲氣筒；駐車儲氣筒；行車制動氣室；駐車制動氣室；和制動閥；其中，

所述整體閥的駐車控制口(1)連接駐車儲氣筒；

所述整體閥的駐車出氣口(2)連接駐車制動氣室；

所述整體閥的行車控制口(3)連接制動閥；

所述整體閥的行車常供氣口(4)連接行車儲氣筒；

所述整體閥的所述行車出氣口(5)連接行車制動氣室；

所述整體閥的排氣口(6)連接大氣；

當行車制動時，踏板機構控制制動閥向整體閥的所述行車控制口(3)輸入控制氣壓信號，推動行車控制活塞(11)位于下位，將所述排氣口(6)堵塞，所述行車常供氣口(4)與所述行車出氣口(5)連通，壓縮氣體從所述行車常供氣口(4)流入整體閥內，經所述行車出氣口(5)進入行車制動氣室，控制制動器實行行車制動；

當行車解制動時，踏板機構控制制動閥停止向所述行車控制口(3)輸入控制氣壓信號，所述行車控制活塞(11)位于上位，將所述行車常供氣口(4)堵塞，同時導通與所述排氣口(6)相通的第六內腔氣口(17)，壓縮氣體從所述行車制動氣室流入整體閥內，依次經過所述行車出氣口(5)、所述第六內腔氣口(17)、所述排氣口(6)排入大氣，控制制動器解除行車制動；

當駐車制動時，手控閥控制雙向活塞(9)位于中位，所述駐車控制口(1)斷氣，駐車控制活塞(10)位于上位，將所述第三內腔氣口(14)堵塞，第四內腔氣口(15)導通，壓縮氣體從駐車制動氣室流入整體閥內，依次經過所述駐車出氣口(2)、第五內腔氣口(16)、所述第四內腔氣口(15)、所述排氣口(6)排入大氣，由于駐車制動氣室內氣體排空，從而使駐車制動氣室內的儲能彈簧復位，控制制動器實現駐車制動；

當駐車解制動時，手控閥控制所述雙向活塞(9)位于左位，壓縮氣體從所述駐車控制口(1)流入整體閥內，所述駐車控制活塞(10)位于下位，所述第三內腔氣口(14)導通，所述第四內腔氣口(15)截止，壓縮氣體依次經過所述第二內腔氣口(13)、所述第三內腔氣口(14)、所述第五內腔氣口(16)、所述駐車出氣口(2)進入所述駐車制動氣室，將所述儲能彈簧壓縮到不制動位置，解除駐車制動；

當同時實行行車制動和駐車制動時，壓縮氣體從所述行車常供氣口(4)通入所述行車出氣口(5)，部分壓縮氣體依次經所述內腔繼動閥出氣口(8)、所述防制動疊加內腔管道(18)、所述內腔雙向閥進氣口(7)到達所述第一內腔氣口(12)，并且所述駐車控制口(1)斷氣，所述雙向活塞(9)在氣壓的作用位于右位，所述第三內腔氣口(14)導通，從所述第一內腔氣口(12)進入的壓縮氣體使所述駐車控制活塞(10)向下壓縮，所述第四內腔氣口(15)截止，最終使從所述行車常供氣口(4)進入的部分壓縮氣體依次經過所述第三內腔氣口(14)和所述第五內腔氣口(16)，到達所述駐車出氣口(2)，從而進入駐車制動氣室，控制制動器解除駐車制動，從而避免了制動疊加。