[實(shí)用新型]帶同步器換向的拖拉機(jī)變速箱裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020195359.6
• 申請(qǐng)日: 2010-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN201849313U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮春凌;楊桂香;王紅;趙考田;康健;王富凱;盧綽;丁福生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國一拖集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60K17/08;F16H3/12
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41117
• 代理人: 陳英超

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種帶同步器換向的拖拉機(jī)變速箱裝置。

背景技術(shù)

目前，在國內(nèi)生產(chǎn)的各種大中功率拖拉機(jī)上，一般采用傳統(tǒng)的帶倒擋變速箱，倒退擋數(shù)一般為2～4個(gè)，由于其擋數(shù)較少，速度范圍較窄，難以適應(yīng)快速高效的作業(yè)要求。也有部分拖拉機(jī)產(chǎn)品雖然采用帶換向器的變速箱，實(shí)現(xiàn)了與前進(jìn)擋數(shù)相同的倒退擋，滿足了倒退擋數(shù)和速度范圍需要，但是由于換向器布置在主副變速裝置之后，只能采用嚙合套或滑動(dòng)齒輪換向掛擋，換向掛擋時(shí)需要停車，從而影響作業(yè)效率；另外，換擋時(shí)沖擊及操縱力較大，給駕駛員操縱帶來不適，不能滿足用戶需求。針對(duì)目前我國拖拉機(jī)產(chǎn)品市場現(xiàn)狀，迫切需要發(fā)明一種倒退擋數(shù)多、換向掛擋操縱輕便高效的變速箱裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、倒退擋數(shù)多、換向掛擋操縱輕便高效的帶同步器換向的拖拉機(jī)變速箱裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：帶同步器換向的拖拉機(jī)變速箱裝置，主要包括：逆行器裝置、主變速裝置、副變速裝置。逆行器裝置、主變速裝置、副變速裝置依次排列，其中逆行器裝置一端與拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，副變速裝置一端與拖拉機(jī)后橋相連。

逆行器裝置內(nèi)安裝主離合器軸和換向器惰輪軸、換向器從動(dòng)軸；主變速裝置內(nèi)安裝主變速主動(dòng)軸和主變速從動(dòng)軸；副變速裝置內(nèi)安裝副變速主動(dòng)軸和副變速從動(dòng)軸；其中主離合器軸、主變速主動(dòng)軸和副變速主動(dòng)軸的軸心在同一條直線上，換向器從動(dòng)軸、主變速從動(dòng)軸和副變速從動(dòng)軸的軸心在同一條直線上，主變速主動(dòng)軸和主變速從動(dòng)軸的軸心相互平行；動(dòng)力輸出離合器前軸從主離合器軸、主變速主動(dòng)軸和副變速主動(dòng)軸的內(nèi)部穿過。

在逆行器裝置中，主離合器軸上固定安裝有換向同步器合件、空套安裝了換向器一級(jí)主動(dòng)齒輪，換向器惰輪軸上空套安裝了換向器惰輪，換向器從動(dòng)軸上空套安裝有換向器一級(jí)從動(dòng)齒輪和換向器二級(jí)主動(dòng)齒輪，換向器一級(jí)從動(dòng)齒輪和換向器二級(jí)主動(dòng)齒輪為一整體，換向器二級(jí)從動(dòng)齒輪固定安裝在主變速主動(dòng)軸上。換向器惰輪同時(shí)與換向器一級(jí)主動(dòng)齒輪和換向器一級(jí)從動(dòng)齒輪相互嚙合，換向器二級(jí)主動(dòng)齒輪和換向器二級(jí)從動(dòng)齒輪相互嚙合。主離合器軸上的換向同步器合件上的嚙合套可沿軸向左右滑動(dòng)以分別選擇同相鄰齒輪上的連接齒相接合。

在主變速裝置中，主變速主動(dòng)軸上固定安裝有I擋主動(dòng)齒輪、II擋主動(dòng)齒輪、III擋主動(dòng)齒輪、IV擋主動(dòng)齒輪，主變速從動(dòng)軸上固定安裝有兩個(gè)換擋同步器合件、空套安裝有I擋從動(dòng)齒輪、II擋從動(dòng)齒輪、III擋從動(dòng)齒輪、IV擋從動(dòng)齒輪。I擋主動(dòng)齒輪、II擋主動(dòng)齒輪、III擋主動(dòng)齒輪、IV擋主動(dòng)齒輪分別與I擋從動(dòng)齒輪、II擋從動(dòng)齒輪、III擋從動(dòng)齒輪、IV擋從動(dòng)齒輪相互嚙合。主變速從動(dòng)軸上的兩個(gè)換擋同步器合件的嚙合套可沿軸向左右滑動(dòng)以分別選擇同相鄰齒輪上的連接齒相接合。

在副變速裝置中，副變速主動(dòng)軸上固定安裝有常嚙合從動(dòng)齒輪、低擋主動(dòng)齒輪、空套安裝了中擋主動(dòng)齒輪，副變速從動(dòng)軸上固定安裝有中擋從動(dòng)齒輪、空套安裝了低擋從動(dòng)齒輪，副變速從動(dòng)軸與小錐齒輪為一整體，常嚙合主動(dòng)齒輪與主變速從動(dòng)軸為一整體。常嚙合主動(dòng)齒輪、低擋主動(dòng)齒輪、中擋主動(dòng)齒輪分別與常嚙合從動(dòng)齒輪、低擋從動(dòng)齒輪、中擋從動(dòng)齒輪相互嚙合。副變速主動(dòng)軸上安裝有一個(gè)中擋嚙合套，中擋嚙合套可沿軸向左右滑動(dòng)以選擇同相鄰從動(dòng)齒輪上的連接齒相接合；副變速從動(dòng)軸上安裝有一個(gè)高低擋嚙合套，高低擋嚙合套可沿軸向左右滑動(dòng)以分別選擇同相鄰從動(dòng)齒輪上的連接齒相接合。

本發(fā)明可達(dá)到如下的積極效果：帶同步器換向的拖拉機(jī)變速箱裝置采用包括上述布置方式，傳動(dòng)路線清楚，結(jié)構(gòu)緊湊，可將拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向拖拉機(jī)后橋、前橋及動(dòng)力輸出軸傳遞。通過逆行器裝置、主變速裝置和副變速裝置的組合，可以實(shí)現(xiàn)12個(gè)前進(jìn)擋和12個(gè)倒退擋，倒退擋數(shù)多；逆行器裝置布置在主變速前端，方便采用同步器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換向掛擋，在低速時(shí)不必停車掛擋，換擋沖擊及換擋力小，換擋時(shí)間少，作業(yè)效率高；主變速裝置采用同步器換擋，可不停車換擋，換擋沖擊及換擋力小，作業(yè)效率高；副變速裝置中副變速從動(dòng)軸與小錐齒輪是一整體，結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說明

附圖為本發(fā)明帶同步器換向的拖拉機(jī)變速箱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，帶同步器換向的拖拉機(jī)變速箱裝置，包括逆行器裝置B1、主變速裝置B2、副變速裝置B3。逆行器裝置B1、主變速裝置B2、副變速裝置B3依次排列，其中逆行器裝置B1一端與拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，副變速裝置B3一端與拖拉機(jī)后橋相連。