[實用新型]自行車勢能助力器無效
| 申請號: | 201020194787.7 | 申請日: | 2010-05-13 |
| 公開(公告)號: | CN201756169U | 公開(公告)日: | 2011-03-09 |
| 發明(設計)人: | 王全球;黃福慶 | 申請(專利權)人: | 常德市益源技術開發有限公司 |
| 主分類號: | B62M11/06 | 分類號: | B62M11/06 |
| 代理公司: | 常德市源友專利代理事務所 43208 | 代理人: | 楊虹 |
| 地址: | 415101 湖南省*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 自行車 勢能 助力器 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種自行車勢能助力器,屬于機械技術領域。
背景技術
自行車是人們一種最經濟、最方便的代步工具,已被城鄉居民廣泛使用,隨著科學技術的進步和人們生活質量的提高,人們對傳統自行車性能的要求也隨之提高,尤其在當今倡導低碳經濟的時代,綠色出行、清潔消費成為時代發展的趨勢,為了適應新形勢的要求,各自行車生產企業都在積極改進傳統自行車的結構和制作工藝,不斷推出新技術、新材料、新結構、新款式,以滿足消費者不同用途的需求。目前,已有以不同性質動力源設計的各種助力自行車,比如:電動助力自行車、太陽能助力自行車等。雖然這些動力源的應用都能助力于自行車的行駛,但都存在不同的性能、技術、經濟方面的缺陷。如電動自行車,其蓄電池的使用壽命會隨充、放電次數的增加而衰減,動力性能隨時間延長而下降,續行里程縮短,而報廢蓄電池是嚴重的二次污染源。國家業已對電動自行車做出了行業性的科學界定,即電動自行車屬于機動車,而不屬于自行車,將電動自行車納入機動車的管理范圍;太陽能助力自行車,因光一電轉換裝置技術復雜,價格昂貴,還不具備性價比的市場競爭優勢。
從上述行業技術狀況可知,目前有關自行車技術性能的改進還沒有解決自行車騎行中存在的人體力能消耗總量與騎行時間、騎行距離的比率不科學、不合理、騎行效率很低的關鍵技術。因此,提高自行車的騎行效率,改善騎行狀態,是自行車行業性的技術課題。
實用新型內容
為了克服現有自行車行車速度慢、體力消耗大、騎行效率低的缺陷,本實用新型是根據能量守恒的科學原理而設計的將勢能轉換成動能的裝置,其目的是提供一種自行車勢能助力器,使自行車這一傳統代步工具更加省力、輕松、快捷、舒適,明顯提高騎行效率。
本實用新型的技術方案是:一種自行車勢能助力器,包括由支撐圈、右護蓋、左護蓋以及能將左、右護蓋與支撐圈固定為一體的螺絲組成的箱體和箱體內的傳動機構,其特征在于:通過設在左、右護蓋上的兩盤軸承固定有一根中軸,中軸上設有一個平鍵,在中軸的一段,通過平鍵固定有具備離合功能的無齒飛輪,無齒飛輪的外圓上固定有主動齒輪,無齒飛輪的軸孔上設有鍵槽,與中軸上的平鍵相配合;在中軸的中部設有中心齒輪,中心齒輪的左側,通過聯接盤用螺絲與加力輪聯接,加力輪通過雙列軸承固定在中軸上;在主動齒輪右側的中軸上,通過軸承固定有輸出齒輪,輸出齒輪與輸出套一體,在輸出套上由螺紋固定有鏈輪齒盤,在右護蓋鏈輪齒盤室的上方和下方,對照鏈輪齒牙的位置,開有鏈條孔;在主動齒輪的上部和下部的箱體支撐圈的內壁,設有帶軸孔的兩個對稱支架,在右護蓋上設有與兩個對稱支架的軸孔平行的兩個對應軸孔,通過兩個聯體傳動齒輪組輪軸和兩個聯體傳動齒輪組軸承分別固定有兩個聯體傳動齒輪組;兩個聯體傳動齒輪組的中間小齒輪與主動齒輪嚙合,左側齒輪與中心齒輪嚙合,右側齒輪與輸出齒輪嚙合;在左護蓋軸承與加力輪之間、右護蓋軸承與輸出齒輪之間以及主動齒輪輸出齒輪之間的中軸上分別設有卡簧,在右護蓋的鏈輪齒盤室設有兩個鏈條孔。
本實用新型的優點是:①有效的提高了自行車的騎行效率,克服了傳統自行車騎行中人體無用功能耗偏高與有用功能耗偏低的技術難題,使人體力能的消耗量與自行車的騎行速度、騎行時間、騎行距離之間的比率關系趨向合理,騎行狀態得到有效改善;②本實用新型強化了自行車以人體力能為動力源這一代步工具的基本屬性,不消耗石化能源,不借助外力,采用能量轉換方式,將勢能轉換成動能而實現助力,沒有直接污染,也不會產生二次污染;③本實用新型有效的提高了勢能轉換成動能的比率,并且使人體輸入的動能與勢能轉換成的動能合二為一,形成新的動能而同時輸出,輸出齒的功率隨之增大,自行車行駛的驅動力也隨之增強,將勢能經過轉換方式而產生的動能替代部分人體力能的消耗,達到節省人體力能的目的;④本實用新型的傳動結構簡約而高效,使各零部件均可發揮多重功能的作用,所需零件少、成本低,具有高性價比的優勢;⑤本實用新型所配置的曲柄組件沒有大齒盤,而是在箱體內設置一小齒盤,這種設計具有延長力臂而增加扭矩力的功效,同時也是機構有效運行的需要,這種性能是傳統自行車所無法實現的,并且小齒盤會使自行車的騎行更加平穩、順暢;⑥與傳統自行車相比較,裝配了勢能助力器的自行車具有速比大、單位行程長、蹬踏負荷輕、騎行距離遠、耗用時間短、體能消耗少、騎行輕松舒適的綜合技術優勢。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構剖視圖。
具體實施方式
現結合附圖,對本實用新型的技術內容進行進一步描述。
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