[實用新型]鼓式剎車機構

無效

• 申請號: 201020194275.0
• 申請日: 2010-05-11
• 公開（公告）號: CN201714870U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16D51/00
• 分類號: F16D51/00;F16D65/46
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種鼓式剎車機構，特別是有關于一種可確保正常剎車調整功能的鼓式剎車機構。

背景技術

請參閱圖1，一種習知的鼓式剎車機構1主要包括有一剎車杠桿固定座10、一剎車杠桿20、一輪框30、一剎車裝置40、一搖臂50、一定位座60、一套管70、一剎車導線80及一調整螺帽90。

剎車杠桿固定座10可以是設置于一機車的把手上，而剎車杠桿20以轉動的方式連接于剎車杠桿固定座10。

剎車裝置40套設于輪框30之中。

搖臂50以轉動方式連接于剎車裝置40。

定位座60設置于剎車裝置40之上。

套管70連接于剎車杠桿固定座10與定位座60之間。

剎車導線80穿設于套管70之中，并且剎車導線80具有一第一端81及一第二端82。第一端81連接于剎車杠桿20。如圖2、圖3A及圖3B所示，第二端82穿設于搖臂50之中，并且第二端82具有一外螺紋部82a。

如圖1、圖2、圖3A及圖3B所示，調整螺帽90抵接于搖臂50，并且調整螺帽90嚙合于剎車導線80的第二端82的外螺紋部82a，以將搖臂50與剎車導線80的第二端82固定在一起。在此，調整螺帽90的軸向長度乃是小于外螺紋部82a的軸向長度，亦即，調整螺帽90只能與外螺紋部82a的部份區域嚙合。此外，值得注意的是，外螺紋部82a的軸向長度大于調整螺帽90的軸向長度主要是為了讓剎車裝置40在經過一段時間使用后能被進行調整。

當一操作者欲對輪框30(或車輪)進行剎車操作時，其可藉由扳動剎車杠桿20來拉動剎車導線80，因而可使得連接于剎車導線80的第二端82的搖臂50旋轉一角度，進而對輪框30(或車輪)達成剎車制動效果。

在另一方面，在鼓式剎車機構1被使用一段時間之后，其剎車裝置40內的剎車片(未顯示)會被磨損。為了維持鼓式剎車機構1的正常剎車運作，操作者必須轉動調整螺帽90，以使得剎車導線80的第二端82的外螺紋部82a的更多區域穿過調整螺帽90，如圖3B所示。此時，搖臂50的操作起始位置即可被強迫變更，因而可使得鼓式剎車機構1(或剎車裝置40)能維持正常的剎車運作。

然而，由于剎車導線80的第二端82的外螺紋部82a是長期暴露在空氣之中并且接近地面，故其常會沾黏上土塵等異物，因而會造成調整螺帽90與外螺紋部82a之間發生卡死現象，進而會使得鼓式剎車機構1喪失剎車調整功能。此外，倘若在剎車導線80的第二端82的外螺紋部82a上涂抹黃油，其更會因黃油的存在而沾黏更多土塵，同樣會造成調整螺帽90與外螺紋部82a之間發生卡死現象，進而亦會使得鼓式剎車機構1喪失剎車調整的功能。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鼓式剎車機構，其可避免封閉型螺帽與外螺紋部之間發生卡死現象，進而可使得鼓式剎車機構維持剎車調整的功能。

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：

本實用新型的第一實施例提供一種鼓式剎車機構，其特征在于包括一剎車杠桿固定座；一剎車杠桿以轉動方式連接于該剎車杠桿固定座；一輪框；一剎車裝置，套設于該輪框之中；一搖臂以轉動方式連接于該剎車裝置；一定位座設置于該剎車裝置之上；一套管連接于該剎車杠桿固定座與該定位座之間；一剎車導線，穿設于該套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，該第一端連接于該剎車杠桿，以及該第二端穿設于該搖臂之中，并且具有一外螺紋部；以及一封閉型調整螺帽，抵接于該搖臂，并且包覆該剎車導線的該第二端的該外螺紋部，其中，該封閉型調整螺帽具有一內螺紋部，以及該內螺紋部嚙合于該外螺紋部。

本實用新型的另一實施例提供一種鼓式剎車機構，其特征在于包括一剎車杠桿固定座；一剎車杠桿以轉動方式連接于該剎車杠桿固定座；一輪框；一剎車裝置套設于該輪框之中；一搖臂以轉動方式連接于該剎車裝置；一定位座設置于該剎車裝置之上；一套管連接于該剎車杠桿固定座與該定位座之間；一剎車導線，穿設于該套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，該第一端連接于該剎車杠桿；一調整螺栓，抵接于該搖臂，并且具有一外螺紋部；以及一封閉型螺帽，連接于該剎車導線的該第二端，并且包覆該調整螺栓的該外螺紋部，其中，該封閉型螺帽具有一內螺紋部，以及該內螺紋部嚙合于該外螺紋部。

又在本實用新型中，該內螺紋部的軸向長度大于該外螺紋部的軸向長度。