[實(shí)用新型]無縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020193906.7
• 申請日: 2010-05-14
• 公開（公告）號: CN201692997U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳富強(qiáng);宋濟(jì)隆;張萌;王聰;周紅梅;欽春雷;胡劍;盛如法
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波東力機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B21B35/12
• 分類號: B21B35/12
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司 33207
• 代理人: 劉賽云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種無縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)。

背景技術(shù)

減速機(jī)在機(jī)械領(lǐng)域是人人皆知的由輸入軸、輸出軸、傳動齒輪等構(gòu)成的、通過齒輪嚙合傳遞減速動力的機(jī)械。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種設(shè)備對減速機(jī)的需求不斷增加，對現(xiàn)有減速機(jī)的功能要求也越來越高，一般的單輸入、單輸出結(jié)構(gòu)的減速機(jī)已不能滿足市場發(fā)展的需要，尤其在鋼管行業(yè)生產(chǎn)線上用的無縫鋼管連軋管機(jī)組的減速機(jī)。由中國專利局公告的專利號為200810054011.2名稱為“一種雙軸伸輸入垂直雙軸輸出的減速機(jī)”，是一種單軸輸入、雙軸輸出的減速機(jī)，且輸入軸與輸出軸互相垂直，該結(jié)構(gòu)仍然無法滿足其它角度要求和各類空間要求場合的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鋼管軋制行業(yè)的減速機(jī)，其主要作用是驅(qū)動軋輥軋制鋼管，要求滿足適合于各個傳遞方向和各種傳遞載荷的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種適合于各個傳遞方向和各種傳遞載荷需要的無縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：無縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其包括減速機(jī)箱體和傳動裝置，所述的傳動裝置包括兩端以設(shè)在軸承座內(nèi)的軸承支承的輸入軸、傳動軸、中間軸、輸出軸和軸上的傳動齒輪，其特征在于所述的減速機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有至少一套獨(dú)立的傳動裝置，每套傳動裝置的輸入軸和傳動軸上的傳動齒輪為一對嚙合的主錐齒輪和副錐齒輪，一對錐齒輪的軸交角A＝30°～150°，相應(yīng)輸出軸與輸入軸形成B＝30°～150°角度的傳動結(jié)構(gòu)。

所述的輸入軸一端為軸伸端，另一端為連軸的主錐齒輪，軸伸端在軸承與軸承座之間設(shè)有軸承套，該軸承套與端蓋固定；傳動軸上設(shè)有傳動連接的、與主錐齒輪嚙合的副錐齒輪和第一圓柱齒輪，傳動軸靠第一圓柱齒輪端的軸承和軸承座之間設(shè)有軸承套，兩端部設(shè)有固定的端蓋。

所述的中間軸上設(shè)有傳動連接的、與第一圓柱齒輪嚙合的第二圓柱齒輪，以及第三圓柱齒輪，中間軸兩端的軸承和軸承座之間均設(shè)有軸承套，軸承套外是固定的端蓋。

所述的輸出軸上設(shè)有傳動連接的、與第三圓柱齒輪嚙合的第四圓柱齒輪，該軸兩端的軸承和軸承座之間均設(shè)有軸承套，軸承套外是固定的端蓋。

所述的傳動連接是平鍵連接或花鍵連接或螺釘連接。

所述的箱體結(jié)合面、端蓋和軸承套處均采用橡膠繩密封。

所述的輸出軸任意一端為軸伸或兩端均為軸伸。

所述的箱體內(nèi)設(shè)有二套各自獨(dú)立的傳動裝置，該傳動裝置的二個輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相同或相反。

所述的二套傳動裝置的速比相同或不同。

所述的二套傳動裝置的轉(zhuǎn)速相同或不同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用了輸出軸與輸入軸在30°～150°范圍內(nèi)按工況任意選擇，滿足了各個傳遞方向的需要和各種傳遞載荷的需要；在軸承與軸承座之間采用了軸承套來調(diào)整齒輪的工作側(cè)隙，以保證齒輪接觸達(dá)到最佳，大提高了齒輪的重合度，提高了減速機(jī)的傳動效率，降低了減速機(jī)工作溫度和噪聲，延長了減速機(jī)使用壽命；軸承套對箱體起到保護(hù)作用，避免了箱體軸承孔磨損，必要時只要調(diào)換軸承套而不必調(diào)換箱體，大大降低了設(shè)備成本；當(dāng)減速機(jī)傳遞載荷加大時，不必重新設(shè)計(jì)減速機(jī)箱體，只要取消軸承套、換上大軸承即可，以滿足減速機(jī)強(qiáng)度和使用壽命要求，也大大降低了設(shè)備的成本。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，密封效果好，便于維修、安裝、調(diào)整，傳動效率高，噪聲低，可靠性高，使用壽命長等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為具有二套獨(dú)立傳動裝置的減速機(jī)外形圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為具有二套獨(dú)立傳動裝置的減速機(jī)的剖視圖(二個輸出軸一端單軸伸)。

圖4為具有二套獨(dú)立傳動裝置的減速機(jī)的剖視圖(二個輸出軸另一端單軸伸)。

圖5為具有二套獨(dú)立傳動裝置的減速機(jī)的剖視圖(二個輸出軸雙軸伸)。

圖6為具有一套傳動裝置的減速機(jī)的剖視圖(一個輸出軸一端單軸伸)。

圖7為具有一套傳動裝置的減速機(jī)的剖視圖(一個輸出軸另一端單軸伸)。

圖8為具有一套傳動裝置的減速機(jī)的剖視圖(一個輸出軸雙軸伸)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合上述附圖對本實(shí)用新型之實(shí)施例再進(jìn)行具體說明。

如圖1～8所示，圖中1-輸入軸，2-輸出軸，3-端蓋，4-軸承套，5-主錐齒輪，6-第一圓柱齒輪，7-第二圓柱齒輪，8-中間軸，9-第四圓柱齒輪，10-第三圓柱齒輪，11-傳動軸，12-副錐齒輪，13-軸承座，14-軸承。