[實(shí)用新型]一種輕騎車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020193583.1
• 申請(qǐng)日: 2010-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN201808641U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱開一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱開一
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種輕騎車，尤其是容易高速轉(zhuǎn)向的多輪輕騎車。?

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)摩托車與自行車等兩輪車的轉(zhuǎn)彎遠(yuǎn)比汽車之類的多輪車靈敏，一般在配合車頭轉(zhuǎn)向的同時(shí)，通過騎手本身的側(cè)向傾斜來達(dá)到向心力平衡，這些在摩托車比賽中都可以看到，速度越高，側(cè)傾度越高，但是低速行駛時(shí)的穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如多輪車。?

為了滿足傳統(tǒng)自行車或摩托車的轉(zhuǎn)彎要求，因此車輪本身不能太小，太小會(huì)出現(xiàn)行駛穩(wěn)定性的問題，同時(shí)其避震結(jié)構(gòu)要求比較復(fù)雜，但多輪車恰恰可以使用小車輪而達(dá)到慢速行駛穩(wěn)定的要求，因此如何滿足小車輪使用就成了一個(gè)課題。?

同時(shí)降低車體重心對(duì)于車輛行駛的穩(wěn)定性和高速轉(zhuǎn)彎性也有相當(dāng)好處。?

本實(shí)用新型試圖提供一種結(jié)合傳統(tǒng)兩輪車轉(zhuǎn)向靈敏與傳統(tǒng)多輪車行駛穩(wěn)定的多輪輕騎車。?

實(shí)用新型內(nèi)容：

一種輕騎車，包括前輪、后輪、車架、驅(qū)動(dòng)裝置，前后車輪至少其中之一為左右均布對(duì)式車輪，其改進(jìn)在于：車架與該對(duì)式車輪的車輪架的承重結(jié)合位置具有可搖擺裝置。?

通過這樣的改進(jìn)，解決了兩個(gè)問題，問題一是傳統(tǒng)二輪車慢速行駛平穩(wěn)性要求，問題二是多輪車高速轉(zhuǎn)向靈敏性要求。?

附圖說明：

圖1是彈簧搖擺示意圖。?

圖2是雙油缸搖擺示意圖。?

圖3是側(cè)向油缸示意圖。?

圖4縱向板簧示意圖。?

圖5是人字板簧示意圖。?

圖6是轉(zhuǎn)向前輪搖擺示意圖。?

圖7是圖6的左視圖。?

圖8是圖6的府視圖。?

圖9是輪軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)圖。?

1-輪軸；2-對(duì)式車輪；3-車輪架；4-車架支承；5-人字型板簧組合；6-立式彈簧，7-搖擺方向，8-側(cè)向油缸；9-立式油缸；10-車架倒T型支承；11-縱向波浪板簧；12前車輪轉(zhuǎn)向軸；13-縱向搖擺軸；14-縱向搖擺軸安裝座；15-前輪軸；16-橫向彈簧。?

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖1至9對(duì)本發(fā)明再作詳細(xì)說明，一種輕騎車，包括前輪、后輪、車架、驅(qū)動(dòng)裝置，前后車輪至少其中之一為左右均布對(duì)式車輪2，其改進(jìn)在于：車架與該對(duì)式車輪的承重結(jié)合位置具有可搖擺裝置。?

傳統(tǒng)自行車或者摩托車轉(zhuǎn)彎靈敏在于轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力平衡，因此?對(duì)多輪車來說，如果能夠提供適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎向心力，那么多輪車的高速轉(zhuǎn)彎靈敏性要求就可以達(dá)到傳統(tǒng)兩輪車的水平，為了提供這種向心力，本實(shí)用新型提供了這種車架支承與左右均布對(duì)式車輪2的車輪架3之間的可搖擺裝置。?

一般地，所述對(duì)式車輪2的寬度以騎手的肩膀?qū)挾葹闇?zhǔn)，一般在0.4～0.7米之間，這樣既能夠適應(yīng)擁擠狹窄的道路，又具有足夠的靜態(tài)穩(wěn)定性，通過這樣的改進(jìn)，提供了一種既滿足慢速行駛平穩(wěn)性要求，又滿足高速轉(zhuǎn)向靈敏性要求的多輪車。?

同時(shí)與傳統(tǒng)二輪車相比，車架與車輪的結(jié)合部位降低到近輪軸處，這種車輛整體重心降低也是有利于高速轉(zhuǎn)彎的及慢速行駛穩(wěn)定性的。?

還可以做這樣的改進(jìn)：所述可搖擺裝置為立式彈簧6，彈簧下端置于車輪架3上，彈簧上端連接車架支承4。這種改進(jìn)的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)異常簡單，彈簧不僅提供左右搖擺，而且提供豎向避震，造價(jià)低廉，可靠性高，一般地，彈簧的截面形狀還可以變化，比如圓形、長方形、橢圓形等。?

還可以做這樣的改進(jìn)：所述可搖擺裝置包括左右向隔一定間距的并列油缸9，油缸下端置于車輪架3上，油缸上端倒T字10連接車架支承，油缸9上端與倒T字10連接點(diǎn)是活動(dòng)連接。通過并列油缸的伸縮達(dá)到左右搖擺的目的，這種連接的優(yōu)點(diǎn)是回彈力比較均勻，同時(shí)豎向避震比普通彈簧優(yōu)越。?

還可以做這樣的改進(jìn)：所述可搖擺裝置包括側(cè)向油缸8，車架支?承活動(dòng)連接地置于車輪架3上，沿車架支承活動(dòng)連接點(diǎn)向上一段距離處是側(cè)向油缸8的活動(dòng)連接點(diǎn)。這種改進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)是側(cè)向油缸的力矩大而且可調(diào)，當(dāng)然這種側(cè)向油缸8也可以被側(cè)向彈簧所替代。?

還可以做這樣的改進(jìn)：所述可搖擺裝置包括車架支承通過縱向軸13與車輪架3上的軸套14活動(dòng)連接，所述軸13上套有扭簧，車架支承4與縱向軸13固定連接，這種改進(jìn)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單。?

還可以作這樣的改進(jìn)：所述可搖擺裝置包括直接連接車輪架與車架支承的縱向板簧，這種改進(jìn)有效地利用了現(xiàn)代彈性材料的迅猛發(fā)展，使得轉(zhuǎn)彎向心力大小與側(cè)傾角度比較協(xié)調(diào)。?

還可以做這樣的改進(jìn)：所述縱向板簧11呈波浪形。這樣改進(jìn)不僅可以左右搖擺而且可以豎向避震，幾乎是一種完美的設(shè)計(jì)。?