[實用新型]立式風電偏航減速機地面加載模擬裝置

無效

• 申請號: 201020186533.0
• 申請日: 2010-05-12
• 公開（公告）號: CN201765156U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 王鵬;劉波
• 申請（專利權）人: 株洲市九洲四維實業有限公司
• 主分類號: G01N3/16
• 分類號: G01N3/16;G01N3/02
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及一種傳動設備的試驗裝置，特別涉及一種立式風電偏航減速機地面加載模擬試驗裝置。

背景技術

風力發電要求機組具有先進性、高可靠性、高穩定性，風力發電偏航減速機是風力發電機組的重要組件之一，是偏航系統的驅動減速機，立式安裝在發電機組塔架底座四周。通過其輸出軸與偏航系統大齒輪嚙合的驅動，帶動整個機艙進行偏航定向，使葉輪始終處于迎風狀態，以充分利用風能，提高發電效率。在使用狀態時，偏航減速機與控制系統相配合，當風力機組偏航對風控制系統根據風向標傳感器信號需自動進行偏航對風時，偏航減速機的配套電機通電旋轉，將動力輸入偏航減速機，偏航減速機的輸出軸齒輪帶動偏航系統大齒輪，偏航系統大齒輪設置于發電機組塔架的塔筒法蘭盤上，這樣，通過偏航減速機輸出軸與偏航系統大齒輪的嚙合，使偏航系統大齒輪旋轉，實現了整個機艙的偏航定向過程。現有技術中的偏航減速機一般采用標準的NGW行星減速機結構，立式安裝。偏航減速機的地面加載試驗是指模擬偏航減速機的實際使用狀態，即在規定的轉速下，考慮風力發電機組所處的環境惡劣，溫度很低，多風沙，甚至多鹽霧等風場高空運行因素，對偏航減速機加上試驗載荷進行運轉，檢驗偏航減速機的各項性能指標是否達到標準要求。其模擬的首要條件是嚙合條件，即模擬輸出軸齒輪與偏航系統大齒輪的嚙合傳動。偏航減速機地面加載試驗裝置即是進行該試驗的專門試驗裝置。

而目前現有技術中尚未提供專門的立式偏航減速機的地面加載試驗裝置，通常是采用一般的減速機加載裝置，其由專用的直流或交流電動機及其安裝架、聯軸器、轉矩轉速傳感器及其安裝架、聯軸器、試驗減速機及其安裝架、聯軸器、機械制動器(或電磁測功器，或磁粉制動器)及其安裝架組成。采用該試驗裝置進行實驗時，被測偏航減速機臥式安裝，與加載裝置通過聯軸器聯結，試驗供給功率由電動機輸出，經過所有傳動件傳遞后，最后傳遞到耗能裝置即機械制動器、電磁測功器或磁粉制動器等加載裝置上，以消耗被測試減速機所傳遞的能量。該裝置的缺陷在于：1、未提供模擬偏航減速機實際使用狀態的試驗條件，如立式安裝、輸出軸齒輪與偏航系統大齒輪相嚙合傳動兩大主要使用因素。實際上，立式安裝使用的減速機在臥式安裝試驗時其工作狀態相差甚遠，因為輸出軸上未安裝齒輪，直接通過聯軸器與加載裝置聯接，與實際使用中通過齒輪與偏航系統大齒輪嚙合傳動的傳遞效果有很大差別，且齒輪的性能未得到檢驗；因此該實驗裝置未能真實反映其使用狀態的各主要因素，嚴重影響所得實驗參數的準確性，難以保證實驗目的的實現。2、試驗裝置的臥式安裝方式占地面積大，對場地要求高，而且各試驗部件分別由不同的安裝架支承，安裝時要求嚴格對中和配合，難以保證安裝精度，費時費功，影響效率。3、其輸出功率難以精確計量，無法在實驗過程中準確反映輸入功率的變動對輸出功率的影響，且動力消耗嚴重，加載試驗中加載裝置會產生大量的熱量，需要配置強有力的冷卻設備。如果采用機械制動器，其使用過程中制動器磨損較嚴重，常需更換摩擦片，所以從設備配置到加載消耗需要的費用均較高。綜上所述，一般減速機的試驗裝置難以達到立式偏航減速機的地面加載試驗的要求，未有效考驗偏航減速機在風場高空運行所要求的高可靠性性能，未能有效減小相應風險，不適于立式偏航減速機的地面加載試驗。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種立式風電偏航減速機地面加載模擬試驗裝置。它能針對立式風電偏航減速機地面加載模擬試驗的要求，完全模擬偏航減速機在實際使用時的安裝和運動條件對其進行加載試驗，全面考驗偏航減速機在風場高空運行所要求的高可靠性性能，從而減小相應風險；整個裝置結構簡單緊湊，投入成本較低；占地面積??；便于制造、安裝和調整；能充分利用能源，減小能耗。

本實用新型的技術方案是：一種立式風電偏航減速機地面加載模擬試驗裝置，它包括驅動電機、試驗臺架和加載組件，其特征在于：所述的試驗臺架為具有至少三個立式安裝孔的立式臺架，主試減速機立式安裝于試驗臺架上，所述的加載組件包括與主試減速機平行直立安裝于試驗臺架上的陪試減速機、設置于陪試減速機和主試減速機之間的中間過渡齒輪，所述的中間過渡輪由中心軸直立固定于試驗臺架上并同時與主試減速機輸出端的齒輪和陪試減速機的輸入端的齒輪嚙合。

作為對本實用新型的進一步改進，所述的陪試減速機箱體內的傳動結構與主試減速機箱體內的傳動結構相同，所述的陪試減速機的輸入端是位于箱體下端、與中間過渡輪嚙合的齒輪和輸入軸，其輸出端是由箱體內的傳動機構帶動的、位于箱體上端的輸出軸。