[實(shí)用新型]電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020185223.7
• 申請(qǐng)日: 2010-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN201674373U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉承漢;劉彥志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉承漢;劉彥志
• 主分類號(hào): H02K21/24
• 分類號(hào): H02K21/24;H02J7/14
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 鄭永康

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤指一種電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

自工業(yè)革命以來，以石化能源為發(fā)動(dòng)基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)〔引擎〕解決了人類交通的問題，但卻造成了極為嚴(yán)重的空氣污染、環(huán)保與溫室效應(yīng)的問題，并且隨著油價(jià)飆漲，全球科學(xué)家都極力在能源與交通上，尋求解決的道。

而電動(dòng)車的研發(fā)則可解決一般汽、機(jī)車行進(jìn)時(shí)排放的廢氣，所造成的空氣污染及溫室效應(yīng)等問題；然，現(xiàn)有的電動(dòng)車需準(zhǔn)備一組蓄電瓶，以將電能轉(zhuǎn)成電動(dòng)馬達(dá)的機(jī)械能，電動(dòng)馬達(dá)在起動(dòng)與高速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生耗電峰值，消耗大量電力，因此需要再以市電充電補(bǔ)充的，而市電則來自火力、石化燃料發(fā)電等，其產(chǎn)生的過程中，仍會(huì)產(chǎn)生二氧化碳的循環(huán)，而柴、汽油的汽、機(jī)車，是以石化材料作為能源，因此直接面臨石化能源桔竭的高成本與環(huán)境污染問題；

再者，由于電動(dòng)車是靠蓄電瓶的電力來得到動(dòng)力。現(xiàn)有電動(dòng)車輛一直是由蓄電瓶的儲(chǔ)電能力來決定其行程，并未有理想的電力補(bǔ)充設(shè)備在車輛行進(jìn)間對(duì)蓄電瓶進(jìn)行電力補(bǔ)充，因此，電動(dòng)車?yán)m(xù)航力短，及充電時(shí)間長(zhǎng)等問題，一直是使電動(dòng)車無法獲得民眾青睞的主要原因。

緣是，本創(chuàng)作人有鑒于現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)m(xù)航力短、充電費(fèi)時(shí)等缺點(diǎn)，乃借其多年于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的輔佐，并經(jīng)多方巧思，針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車的電源供應(yīng)機(jī)制作更新的研發(fā)改進(jìn)，而研創(chuàng)出本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其可以將電動(dòng)車騎乘者騎駛電動(dòng)車動(dòng)作的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，提高電源供應(yīng)效率。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其特征在于，包括：一定子，是設(shè)有固接于車架的固定盤，并于該固定盤上組設(shè)有線圈；一轉(zhuǎn)子，乃設(shè)有定位盤，以與組裝于電動(dòng)車車輪的組立罩相組接，并于該定位盤上設(shè)有永磁體，以與定子的線圈相對(duì)應(yīng)。

前述電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其中定子的固定盤位設(shè)于轉(zhuǎn)子二側(cè)。

前述電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其中組立罩組裝于電動(dòng)車的車輪側(cè)邊，并包覆遮蓋定子與轉(zhuǎn)子。

前述電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其中定子的線圈進(jìn)一步連接有導(dǎo)線，而定子其線圈連接的導(dǎo)線進(jìn)一步接設(shè)有蓄電池組。

前述電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其中組立罩組裝于電動(dòng)車的車輪內(nèi)緣，并包覆遮蓋定子與轉(zhuǎn)子。

前述電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其中定子的線圈進(jìn)一步連接有導(dǎo)線，而定子其線圈連接的導(dǎo)線進(jìn)一步接設(shè)有蓄電池組。

前述電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其中定子的線圈進(jìn)一步連接有導(dǎo)線而定子其線圈連接的導(dǎo)線進(jìn)一步接設(shè)有蓄電池組。

前述電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，其中電動(dòng)車單一車輪內(nèi)徑為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)外為平盤式發(fā)電裝置成為一體的車輪。

借此，當(dāng)騎乘者騎駛電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，組設(shè)電動(dòng)車于車輪的轉(zhuǎn)子即會(huì)相對(duì)定子旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，轉(zhuǎn)子所設(shè)永磁體便會(huì)與定子線圈感應(yīng)作用，于二者間產(chǎn)生電磁場(chǎng)，隨之，電磁場(chǎng)其電能即由線圈經(jīng)導(dǎo)線傳送予組裝于自行車上的電器設(shè)備使用，據(jù)此，將騎乘者騎駛電動(dòng)車自行車動(dòng)作產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，如前車輪是驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，后車輪附加平盤式發(fā)電裝置或前后車輪反之，都可取得低成本且穩(wěn)定供給的電力。來補(bǔ)充電動(dòng)車蓄電或動(dòng)力，以加強(qiáng)電動(dòng)車的續(xù)航力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1本實(shí)用新型的剖視圖

圖2本實(shí)用新型的定子與轉(zhuǎn)子立體分解示意圖

圖3本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖

圖4本實(shí)用新型的次一實(shí)施例剖視圖

圖5本實(shí)用新型的另一實(shí)施例剖視圖

圖中標(biāo)號(hào)說明：

1????車架??????2????車輪

21???組立罩????3????定子

31???固定盤????32???線圈

33???導(dǎo)線??????4????轉(zhuǎn)子

41???定位盤????42???永磁體

具體實(shí)施方式

首先，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的電動(dòng)車的平盤式發(fā)電裝置，是主要于電動(dòng)車〔如：電動(dòng)機(jī)車及電動(dòng)自行車等〕的車架1及車輪2處組裝定子3及轉(zhuǎn)子4；其中：

該定子3，是設(shè)有一固接于電動(dòng)車車輪2旁側(cè)車架1上的固定盤31，并于該固定盤31組設(shè)有線圈32，再由線圈32連伸導(dǎo)線33，以與蓄電池組相連接；

該轉(zhuǎn)子4，乃設(shè)有定位盤41，以與電動(dòng)車車輪2側(cè)邊組裝的組立罩21相組設(shè)，并于該定位盤41上設(shè)有永磁體42，以與定子3的線圈32相對(duì)應(yīng)，且使該組立罩21包覆遮蓋定子3。