[實(shí)用新型]一種車用側(cè)裙板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020183758.0
• 申請日: 2010-04-29
• 公開（公告）號: CN201777303U
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李瓊;胡正伍
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車用的裝飾件，更具體地涉及到一件車用側(cè)裙板。

背景技術(shù)

側(cè)裙板安裝于整車的側(cè)裙部，主要用于滿足車輛的造型的需要，是協(xié)調(diào)整車外觀作用的塑料制件。同時(shí)，側(cè)裙板還能夠遮擋車輛運(yùn)行過程時(shí)飛濺的砂石，起到保護(hù)車身鈑金的作用。

目前，側(cè)裙板已安裝在許多中高端汽車上，但現(xiàn)有的側(cè)裙板都為一體式結(jié)構(gòu)，由于側(cè)裙板比較長，往往長度達(dá)1.8米，在產(chǎn)品注塑過程中，工藝較難控制，產(chǎn)品成形后容易變形，產(chǎn)品合格率較低；另外，側(cè)裙板的橫截面也比較小，因此為產(chǎn)生側(cè)裙板而制作的模具成本也相對比較高，使其最終的生產(chǎn)成本居高不下。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的一體式結(jié)構(gòu)側(cè)裙板的產(chǎn)品合格率低，且生產(chǎn)成本較高的問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的，可以有效提高產(chǎn)品合格率，同時(shí)大大降低生產(chǎn)成本的車用側(cè)裙板。

一種車用側(cè)裙板，所述側(cè)裙板內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與車身相連接的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述側(cè)裙板為分體式結(jié)構(gòu)，包括第一裙板和第二裙板，所述第一裙板和第二裙板組合安裝形成所述側(cè)裙板。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一裙板和第二裙板的縱向長度基本相同。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一裙板和第二裙板組合安裝的連接處分別設(shè)置有卡合結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一裙板的連接處的卡合結(jié)構(gòu)為卡合槽，所述卡合槽具有背離第一裙板本體方向延伸的彎折部，該彎折部形成有一凹槽。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述彎折部的頂壁上設(shè)有通孔。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二裙板的連接處的卡合結(jié)構(gòu)為突起的卡合臺，該卡合臺卡入所述彎折部的凹槽。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡合臺上還設(shè)置有凸起部，該凸起部伸入所述彎折部的通孔中。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡合臺兩側(cè)端分別設(shè)置有一卡腳，所述卡合槽的兩側(cè)端分別設(shè)置有一側(cè)壁，所述兩卡腳分別與所述兩側(cè)壁卡接，所述兩卡腳分別與所述彎折部的兩端相抵靠。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一裙板和第二裙板分別設(shè)置有至少兩個安裝結(jié)構(gòu)，所述第一裙板上的其中一個安裝結(jié)構(gòu)靠近于所述卡合槽，所述第二裙板上的其中一個安裝結(jié)構(gòu)靠近于所述卡合臺。

本實(shí)用新型提供的車用側(cè)裙板，通過設(shè)計(jì)為分體式結(jié)構(gòu)，大大縮短了分體式的側(cè)裙板的長度，可有效地控制產(chǎn)品的變形，大大提高產(chǎn)品的合格率；同時(shí)，由于采用了分體式的設(shè)計(jì)，其模具的設(shè)計(jì)和制作的成本也大大降低了，從而大大降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的車用側(cè)裙板的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的車用側(cè)裙板的一種實(shí)旋方式的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種車用側(cè)裙板，安裝于整車車身的側(cè)裙部，分為安裝在左側(cè)裙部的左側(cè)裙板和安裝在右側(cè)裙部的右側(cè)裙板，且左右側(cè)裙板相互對稱，本實(shí)施方式中，就以其中一側(cè)的側(cè)裙板為例進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車用側(cè)裙板，所述側(cè)裙板1內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與車身相連接的安裝結(jié)構(gòu)4，其中，所述側(cè)裙板1為分體式結(jié)構(gòu)，包括第一裙板2和第二裙板3，所述第一裙板2和第二裙板3組合安裝形成所述側(cè)裙板1。所述第一裙板2和第二裙板3的縱向長度基本相同，側(cè)裙板的縱向方向也就是相應(yīng)于車輛的縱向方向。當(dāng)然第一裙板2和第二裙板3的縱向長度也可以不相同，本實(shí)施例中，為了美觀設(shè)置有相同比較好。

如圖2所示，為了使第一裙板2與第二裙板3可以更牢靠更緊密的相結(jié)合，所述第一裙板2和第二裙板3組合安裝的連接處分別設(shè)置有卡合結(jié)構(gòu)，分別為第一裙板2的卡合槽或卡合臺，以及第二裙板3的卡合臺或卡合槽。本實(shí)施例中，所述第一裙板2的連接處設(shè)有卡合槽20，所述卡合槽20具有背離第一裙板2本體方向延伸的彎折部21，該彎折部形成有一凹槽22，并且所述彎折部21的頂壁上設(shè)有通孔23。所述第二裙板3的連接處設(shè)置有突起的卡合臺30，該卡合臺30卡入所述彎折部21的凹槽22。這樣，可以使第一裙板2與第二裙板3連接在一起。所述卡合臺30上還設(shè)置有凸起部31，該凸起部31伸入所述彎折部21的通孔23中。所述卡合臺30兩側(cè)端分別設(shè)置有一卡腳32，所述卡合槽20的兩側(cè)端分別設(shè)置有一側(cè)壁24，所述兩卡腳32分別與所述兩側(cè)壁24卡接，同時(shí)兩卡腳32與所述彎折部21的兩端相抵靠。這樣設(shè)置，還可以更有效地限制第一裙板2與第二裙板3之間發(fā)生脫離。