[實用新型]自卸車副車架

無效

• 申請號: 201020179489.0
• 申請日: 2010-05-05
• 公開（公告）號: CN201670266U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 王利春
• 申請（專利權）人: 三河市新宏昌專用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輔助設備，尤指一種自卸車副車架。

背景技術

自卸車副車架的作用是保護底盤主車架，減小其受到較強沖擊，且有平衡車箱的作用，但自卸車行駛在礦區較復雜的路況下由于車箱前后左右搖擺，會對車箱下面與其連接的副車架產生較強的沖擊力，現有的副車架包括兩個縱梁、前橫梁、后橫梁、若干個中橫梁及翻轉軸，前橫梁、中橫梁和后橫梁焊接于兩個縱梁之間，翻轉軸設置于后橫梁的后面，翻轉軸兩端固定于兩個縱梁之間，結合圖1所示，縱梁1’由截面為C形的槽鋼11’與截面為C形的封板12’對扣焊接而成，該C形對扣的縱梁1’結構雖然強度基本可以滿足使用，但其韌性很差，當副車架韌性不夠無法將局部受到的應力釋放時，其產生的局部應力集中導致副車架整體發生變形開焊，減小車輛使用壽命并帶來危險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自卸車副車架，其不易開焊、使用壽命長。

為了實現上述目的，本實用新型的技術解決方案為：一種自卸車副車架，包括第一、二縱梁、前橫梁、N個中橫梁、后橫梁及翻轉軸，所述前、中、后橫梁的兩端分別焊接于第一、二縱梁上，所述翻轉軸位于后橫梁后面且固定于第一、二縱梁上，其中所述第一、二縱梁分別由截面為G型的第一、二槽鋼與截面為一字形的第一、二封板焊接而成，所述第一、二封板分別焊接于第一、二槽鋼的縱向開口面。

本實用新型自卸車副車架，其中所述后橫梁與第N個中橫梁之間連接有第一、二交叉梁，所述第一、二交叉梁呈X形交叉焊接在一起，所述第一交叉梁的一端焊接于所述第N個中橫梁與第一縱梁連接處，所述第一交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的一端焊接于所述第N個中橫梁與第二縱梁連接處，所述第二交叉梁的另一端焊接于后橫梁與第一縱梁連接處。

本實用新型自卸車副車架，其中所述第一交叉梁與第二交叉梁連接處的上面固定連接有第一加強板。

本實用新型自卸車副車架，其中所述第一加強板與第一、二交叉梁通過螺栓連接或焊接。

本實用新型自卸車副車架，其中所述第一交叉梁的兩端部上面分別焊接第二、三加強板，所述第二加強板與第一縱梁及第N個中橫梁焊接，所述第三加強板與第二縱梁及后橫梁焊接，所述第二交叉梁的兩端部上面分別焊接第四、五加強板，所述第四加強板與第二縱梁和第N個中橫梁焊接，所述第五加強板與第一縱梁和后橫梁焊接。

本實用新型自卸車副車架，其中所述第一至N-1個中橫梁兩端的上面分別焊接第六、七加強板，所述第六加強板與第一縱梁焊接，所述第七加強板與第二縱梁焊接。

采用上述方案后，本實用新型自卸車副車架為避免副車架縱梁被撕裂，將縱梁的槽鋼設計為截面為G型結構，通過槽鋼上翼面增加折彎后，相比早期C型槽鋼結構，避免了槽鋼上翼面與封板焊接，同時也提高了縱梁上翼面的抗撕裂強度，從而提升了副車架縱梁的整體韌性，使副車架不易開焊且使用壽命長。

附圖說明

圖1是現有的自卸車副車架的縱梁結構示意圖；

圖2是本實用新型自卸車副車架的第一、二縱梁結構示意圖；

圖3是本實用新型自卸車副車架的結構示意圖。

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型做進一步的說明；

具體實施方式

請參閱圖2及圖3所示，本實用新型自卸車副車架，包括第一縱梁1、第二縱梁2、前橫梁3、五個中橫梁4、后橫梁5及翻轉軸6。

前橫梁3、中橫梁4及后橫梁5的兩端分別焊接于第一縱梁1和第二縱梁2上，翻轉軸6位于后橫梁5后面且固定于第一縱梁1和第二縱梁，2上，第一縱梁1是由截面為G型的第一槽鋼7與截面為一字形的第一封板9焊接而成，第二縱梁2由截面為G型的第二槽鋼8與截面為一字形的第二封板10焊接而成，第一封板9焊接于第一槽鋼7的縱向開口面上，第二封板10焊接于第二槽鋼8的縱向開口面上。

后橫梁5與第五個中橫梁4之間連接第一交叉梁11和第二交叉梁12，第一交叉梁11和第二交叉梁12呈X形交叉焊接在一起，第一交叉梁11的一端焊接于第五個中橫梁4與第一縱梁1連接處，第一交叉梁11的另一端焊接于后橫梁5與第二縱梁2連接處，第二交叉梁12的一端焊接于第五個中橫梁4與第二縱梁2連接處，第二交叉梁12的另一端焊接于后橫梁5與第一縱梁1連接處。

第一交叉梁11與第二交叉梁12連接處的上面通過螺栓連接固定第一加強板13。