[實用新型]全自動自行車庫的鋼繩傳動機構

無效

• 申請號: 201020177456.2
• 申請日: 2010-04-29
• 公開（公告）號: CN201722956U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 余飚
• 申請（專利權）人: 杭州飛魚工業設計有限公司
• 主分類號: E04H6/12
• 分類號: E04H6/12
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 陳紅

技術領域

本實用新型涉及一種全自動自行車庫的鋼繩傳動機構，屬于機械制造領域。

背景技術

在這個提倡節能環保的時代，零排放、無污染的自行車代步出行方式，漸漸被都市的廣大市民所認同，自行車的數量也大大增加。然而，自行車的停放占地比較大，還存在容易被盜竊的問題，現有的自行車停車庫，基本上建在地上，浪費了都市中寶貴的地面空間，不但安全性差，而且不能實現自動停車。要實現自動停車庫，就必須要有能夠實現上下運送自行車的裝置，而現有技術在這個方面仍是一個空白。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構設計合理、能將自行車從地下運進運出、安全穩定的全自動自行車庫的鋼繩傳動機構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是該全自動自行車庫的鋼繩傳動機構，其結構特點是：由主電機、減速器、傳動軸、側傳動軸、從傳動軸、側下鋼繩輪、主下鋼繩輪、側上鋼繩輪、主上鋼繩輪組成，所述的主電機和減速器固定設置在全自動自行車庫的框架組件上，所述的傳動軸與減速器相連，所述的側傳動軸與傳動軸相連，所述的從傳動軸又與側傳動軸相連，所述的主下鋼繩輪、主上鋼繩輪分別設置在傳動軸的兩端，所述的側下鋼繩輪、側上鋼繩輪分別設置在從傳動軸的兩端。

本實用新型所述的側傳動軸與傳動軸通過主梅花聯軸器和主角形傳動器相連。

本實用新型所述的從傳動軸又與側傳動軸通過從角形傳動器和從梅花聯軸器相連。

本實用新型所述的側傳動軸上設置有軸承座。

本實用新型同現有技術相比具有以下優點及效果：

由于在采用了統一的動力源，在工作過程中，能夠實現整體協調，避免了上升的不平衡。由于采用了梅花聯軸器和角形傳動器的連接方式，連接更加穩定，增加了安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

實施例1：

如圖1所示，本實施例由主電機9、減速器10、傳動軸5、主角形傳動器11、主梅花聯軸器6、側傳動軸7、從傳動軸3、側下鋼繩輪2、主下鋼繩輪4、側上鋼繩輪12、主上鋼繩輪13、從角形傳動器1和從梅花聯軸器14組成。

主電機9與減速器10相連，減速器10的兩側設置有傳動軸5。傳動軸5上遠離減速器10的兩端分別設置有主下鋼繩輪4和主上鋼繩輪13，在設置有主上鋼繩輪13的一端依次連接有主角形傳動器11和主梅花聯軸器6。主梅花聯軸器6與側傳動軸7相連。傳動軸5與側傳動軸7垂直設置。在側傳動軸7上設置有軸承座8，側傳動軸7的另一端依次連接有從梅花聯軸器14和從角形傳動器1，從角形傳動器1與從傳動軸3相連。側傳動軸7與從傳動軸3垂直設置，傳動軸5與從傳動軸3平行設置。在從傳動軸3的兩端分別設置有側下鋼繩輪2和側上鋼繩輪12。主下鋼繩輪4、主上鋼繩輪13、側下鋼繩輪2和側上鋼繩輪12上均纏繞有鋼繩。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本實用新型專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。