[實(shí)用新型]電動(dòng)或太陽能公鐵兩用汽車及其線路

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020175958.1
• 申請(qǐng)日: 2010-04-08
• 公開（公告）號(hào): CN201646285U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李孝龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥博普高新科技有限公司
• 主分類號(hào): B60F1/00
• 分類號(hào): B60F1/00;B60L5/38;B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域:

本實(shí)用新型涉及一種公鐵兩用汽車，具體說是一種電動(dòng)或太陽能電池驅(qū)動(dòng)的公鐵兩用汽車，以及供汽車運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)和為其供電、充電的供電系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)。

技術(shù)背景

公鐵兩用車使用鋼輪在軌道上運(yùn)行時(shí)，可以大大降低汽車運(yùn)行阻力，目前高效汽車軌道交通系統(tǒng)，中國發(fā)明專利專利號(hào)為2006100675888的《汽車鐵路》為雙軌系統(tǒng)，汽車鋼輪直接安裝在橡膠輪內(nèi)側(cè)或兩輪之間，主要適合大型、重載的貨運(yùn)車輛使用。但是，作為轎車和其它輕型車輛，由于車身小，底盤低，車輪外徑小，可供鋼輪安裝的空間非常有限，如果將鋼輪安裝在小型車的橡膠輪內(nèi)側(cè)，由于鋼輪距離路面較近，可能使車輛在轉(zhuǎn)彎過程中通過臺(tái)階等障礙物時(shí)，鋼輪下方容易與臺(tái)階發(fā)生碰撞，給車輛運(yùn)行造成不便。

另外現(xiàn)在使用電池供電采用橡膠輪運(yùn)行的公路車輛，由于橡膠輪與路面之間的運(yùn)行阻力大，加之電池重量體積也較大，存儲(chǔ)的電量有限，續(xù)駛里程短，所以難以普及；同時(shí)目前采用橡膠輪運(yùn)行，由車載太陽能板供電的車輛，也由于橡膠輪與路面之間的運(yùn)行阻力大，太陽能板(電池)的轉(zhuǎn)化效率較低，單位面積產(chǎn)生的電量有限，加之車輛上可供安裝太陽能板的面積有限，所以目前只能滿足輕型車輛試驗(yàn)性的運(yùn)行，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的載人載物運(yùn)行。

并且，目前汽車充電電站的不足，也制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展普及。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種裝有輕型鋼輪以及裝有輕型鋼輪由電池或太陽能供電的公鐵兩用車汽車，和供其運(yùn)行的單軌線路或窄軌線路，以及由太陽能為其供電、充電的軌道線路。

電動(dòng)公鐵兩用汽車及其線路，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶有集電器或受電裝置，同時(shí)安裝有鋼輪的公鐵兩用汽車，及帶有供電軌的單軌軌道線路或窄軌軌道線路組成，其特征在于：所述的運(yùn)行在單軌軌道線路中的公鐵兩用汽車，下方底盤縱向中線的前端或后部安裝有一個(gè)獨(dú)立鋼輪，或底盤縱向中線的前端和后部分別安裝一個(gè)獨(dú)立鋼輪，或底盤縱向中線上分別同時(shí)安裝多個(gè)獨(dú)立鋼輪；車輛由運(yùn)行在鋼軌上的鋼輪導(dǎo)向，并承擔(dān)部分車輛重量，同時(shí)由與鋼軌兩側(cè)路面接觸運(yùn)行的橡膠驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。

所述的運(yùn)行在窄軌軌道線路中的公鐵兩用汽車，下方底盤縱向中線的前端或后部安裝有一對(duì)鋼輪9，或底盤縱向中線的前端和后部分別同時(shí)安裝一對(duì)鋼輪；車輛由鋼輪導(dǎo)向并承擔(dān)部分車輛重量，同時(shí)由與鋼軌兩側(cè)路面接觸運(yùn)行的橡膠驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，所述的窄軌鋼軌1軌距小于汽車橡膠輪的輪距。

太陽能公鐵兩用汽車及其線路，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶有集電器或受電裝置同時(shí)安裝有鋼輪，車上安裝有太陽能電池板的公鐵兩用汽車，及帶有供電軌的單軌軌道線路或窄軌軌道線路組成，其特征在于：所述的運(yùn)行在單軌軌道線路中的公鐵兩用汽車，下方底盤縱向中線的前端或后部安裝有一個(gè)獨(dú)立鋼輪，或底盤縱向中線的前端和后部分別安裝一個(gè)獨(dú)立鋼輪，或底盤縱向中線上分別同時(shí)安裝多個(gè)獨(dú)立鋼輪；車輛由運(yùn)行在鋼軌上的鋼輪導(dǎo)向，并承擔(dān)部分車輛重量，同時(shí)由與鋼軌兩側(cè)路面接觸運(yùn)行的橡膠驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。

所述的運(yùn)行在窄軌軌道線路中的公鐵兩用汽車，下方底盤縱向中線的前端或后部安裝有一對(duì)鋼輪9，或底盤縱向中線的前端和后部分別同時(shí)安裝一對(duì)鋼輪；車輛由鋼輪導(dǎo)向并承擔(dān)部分車輛重量，同時(shí)由與鋼軌兩側(cè)路面接觸運(yùn)行的橡膠驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，所述的窄軌1鋼軌軌距小于汽車橡膠輪的輪距。

電動(dòng)公鐵兩用汽車及其線路，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)安裝有鋼輪的公鐵兩用汽車，及路面鋪設(shè)的單軌軌道線路或窄軌軌道線路組成，其特征在于：所述的運(yùn)行在單軌軌道線路中的公鐵兩用汽車，下方底盤縱向中線的前端或后部安裝有一個(gè)獨(dú)立鋼輪，或底盤縱向中線的前端和后部分別安裝一個(gè)獨(dú)立鋼輪，車輛由鋼輪導(dǎo)向并承擔(dān)部分車輛重量，同時(shí)由與鋼軌兩側(cè)路面接觸運(yùn)行的橡膠驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。

所述的運(yùn)行在窄軌軌道線路中的公鐵兩用汽車，下方底盤縱向中線的前端或后部安裝有一對(duì)鋼輪9，或底盤縱向中線的前端和后部分別同時(shí)安裝一對(duì)鋼輪；車輛由鋼輪導(dǎo)向并承擔(dān)部分車輛重量，同時(shí)由與鋼軌兩側(cè)路面接觸運(yùn)行的橡膠驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，所述的窄軌1鋼軌軌距小于汽車橡膠輪的輪距。

所述的軌道線路的上方或側(cè)面或路面上或路面下方溝槽內(nèi)或軌枕道板19側(cè)面設(shè)有供電軌，同時(shí)汽車側(cè)面或上方或下方或前端或后端的集電器倉內(nèi)設(shè)集電器或受電裝置，通過車載集電器或受電裝置接觸供電軌，為汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或?yàn)檐囕d蓄電池充電，或同時(shí)為汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電和車載蓄電池充電；所述的集電器或受電裝置通過伸縮裝置或收折裝置或轉(zhuǎn)臂裝置安裝在汽車的集電器倉內(nèi)，集電器倉倉口上設(shè)可開閉的防水倉蓋；所述的供電軌通過電網(wǎng)或線路安裝架上設(shè)置的太陽能板供電。

所述的運(yùn)行在單軌10上的獨(dú)立鋼輪7兩側(cè)都帶有導(dǎo)向輪緣；