[實用新型]多腔閘門式正圓發動機

無效

• 申請號: 201020173035.2
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN201661355U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 楊志安
• 申請（專利權）人: 楊志安
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B55/02
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉

技術領域

本實用新型屬于一種發動機，尤其涉及一種多腔閘門式發動機。

背景技術

現今市場上的發動機大多為活塞往復式發動機，飛機使用的為渦輪式發動機，而另一種形式的轉子發動機雖然早已出現，但都因構思不合理，制造困難，成本高，震動大，浪費油，尾氣不達標，沒有市場化，實際上轉子發動機在發動機市場上還是個空白，沒有真正用到實處，活塞往復式發動機因體積大，重量大，震動大，轉速低，功率小等原因多用在汽車上，渦輪式發動機因產生高溫高速氣體，而多用在飛機上，再一就是動力輸出低，耗油高，無法作為其它的動力機器。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種多腔閘門式正圓發動機。

為了達到上述目的采用以下技術方案：一種多腔閘門式正圓發動機，包括圓柱體的筒體，筒體兩端設置有密封蓋，筒體中心軸向上設置有輸出軸，筒體內的輸出軸上設置有轉子，轉子上設置有等分的凸起，轉子上的凸起將筒體分為多個相等的密封腔體，轉子在腔體內做圓周運動，筒體內側設置有與凸起相對應的閘門和閘門槽，閘門和閘門槽之間設置有扭簧，筒體上設置有與密封腔體相對應的高壓進氣孔、噴油嘴火花塞以及排氣孔。

所述的轉子兩端設有密封柱，密封柱上設有密封圈。

所述轉子上的凸起為兩個，轉子呈橢圓柱體，凸起將筒體分成兩個相等的密封腔體，閘門一端鉸接在筒體內側，閘門另一端與轉子緊密接觸，高壓進氣孔、噴油嘴火花塞設置在閘門一側，排氣孔設置在閘門另一側，閘門徑向上設置有排氣槽。

所述轉子的凸起為三個，凸起將筒體分成三個相等的密封腔體，閘門一端鉸接在筒體內側，閘門另一端與轉子緊密接觸，高壓進氣孔、噴油嘴火花塞設置在閘門一側，排氣孔設置在閘門另一側，閘門徑向上設置有排氣槽。

所述轉子的凸起為四個，凸起將筒體分成四個相等的密封腔體，閘門一端鉸接在筒體內側，閘門另一端與轉子緊密接觸，高壓進氣孔、噴油嘴火花塞設置在閘門一側，排氣孔設置在閘門另一側，閘門徑向上設置有排氣槽。

所述轉子的凸起為五個，凸起將筒體分成五個相等的密封腔體，閘門一端鉸接在筒體內側，閘門另一端與轉子緊密接觸，高壓進氣孔、噴油嘴火花塞設置在閘門一側，排氣孔設置在閘門另一側，閘門徑向上設置有排氣槽。

所述閘門一端設置有孔并通過于孔相對應的封閉壓緊軸鉸接在筒體上，封閉壓緊軸通過調節螺絲和固定在筒體內的拉緊軸相連。

所述的筒體為兩層，內層筒體為耐磨不銹鋼制成，外層筒體為水冷結構。

本實用新型多腔閘門式正圓發動機彌補現有技術的不足，填補了轉子發動機的空白。多腔閘門式正圓發動機的意義在于采用了一種閘門的形式的來使發動機平穩運轉，閘門為用于連接發動機轉子和發動機腔體內側之間的一種隔板，閘門只允許轉子通過而不允許氣體通過，閘門的設計必需附和轉子的高速運轉，而轉子的設計又必需附和閘門的上下角運動，閘門的形式可以是多種的，但作用都是相同的，有了閘門就可實現正圓運轉，并根據需要可增加多個腔體(但設置過多的腔體會使腔體變小，直徑較大的多腔閘門式正圓機設置多個腔體有利于發動機運轉平穩)。多腔閘門式正圓發動機結構非常簡單，除了轉子的運轉外，整個主機就只有閘門的上下角運動，不會產生震動，動力由轉子直接向外輸出，由于是無震動的正圓運轉，就為多腔閘門式正圓機的高速運轉打下基礎，轉子的凸起部位與腔體內側的接觸始終是相切的，這樣封閉就變得容易，選用帶粘性的潤滑劑對密封更有利。一種簡易壓簧式的閘門能使發動機變得很微小，可用在小型飛行器上，總之，多腔閘門式正圓發動機結構簡單，制造容易，體積小，重量輕，耗材少，功率大，成本低，這些所有的特性，非常適用于飛機，汽車，船，微型飛行器和其它機器上。多腔閘門式正圓發動機和活塞往復式發動機還有個區別就是：往復式四沖程發動機每轉兩圈只有一次點火，而二腔室多腔閘門式正圓發動機每轉一圈有四次點火，點火爆發次數是往復式發動機的八倍，功率之大可想而知。

附圖說明

圖1為本實用性新的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

實施例1