[實用新型]發動機活塞冷卻系統

有效

• 申請號: 201020172931.7
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN201705447U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 劉云卿;由毅;李慧軍;劉勝利;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種發動機活塞冷卻系統，特別是涉及用于具有曲軸箱的多缸發動機的活塞冷卻系統。

背景技術

一般地，發動機活塞的冷卻是采用一個冷卻噴嘴將高壓冷卻油噴射到所述活塞的底部，對其進行冷卻。所述冷卻噴嘴往往是采用螺栓安裝在缸體的側壁上，直接引入主油道的高壓油對所述活塞進行冷卻，這種冷卻方式在專利號為US6532912的美國專利文件的背景技術部分已有介紹。這種方式，由于安裝和調整比較困難，很難將高壓冷卻油對準所述活塞底部的冷卻位置。在上述美國專利中，其采用了在缸體側壁上設置一個安裝孔，在安裝孔上安裝一個冷卻噴嘴；該冷卻噴嘴設有二個噴嘴孔和一個進油孔，所述進油孔與設置在軸承座睛的進油道連通，該進油道又與主油道連通。上述美國專利所述的改進方法，雖然解決了安裝不便的問題，但并沒有披露如何調整的問題，由于該噴嘴的對準角度完全取決于其安裝位置，并且其進油孔與所述進油道的對準也較困難。因此，需要對上述發動機活塞冷卻系統進行改進，進一步提高其對高壓冷卻油噴射到所述活塞底部的準確性，從而提高發動機的性能和延長發動機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機活塞冷卻系統，解決現有技術中存在的發動機活塞冷卻噴嘴安裝和調整困難的問題，同時，通過對位置精度的控制來提高所述活塞冷卻噴嘴的對準精度，增加發動機活塞的冷卻，提高發動機的性能。

本實用新型技術方案是：發動機活塞冷卻系統，其設置在發動機缸體上，用冷卻油通過所述發動機活塞的底部對發動機活塞進行冷卻；所述發動機為多缸發動機，所述缸體設有對應每個缸的相互分隔的腔室；在每個腔室的分隔壁上均設有一個軸承座；在所述軸承座上設有一個盛油槽、一個斜油道和一個冷卻噴嘴孔；所述斜油道連通所述盛油槽和主油道；所述冷卻噴嘴孔指向所述發動機活塞的底部。通過在所述曲軸軸承座的上設置一個冷卻噴嘴孔，對活塞底部進行冷卻，解決了在汽缸底部設置一個冷卻噴嘴而帶來的安裝和調試困難等問題；而且，通過一個斜油道從主油道引入壓力油以及在所述軸承座上設置一個盛油槽，使該冷卻噴嘴具有一定的壓力和油量保證，并且不會對主油道的壓力造成很大的影響。

作為本實用新型的一種優選方案，所述冷卻噴嘴孔的軸線與所述活塞軸線有一個第一偏移角和一個第二偏移角，所述第一偏移角所處平面穿過所述活塞軸線和所述軸承座軸線，所述第二偏移角所處平面與所述第一偏移角所處平面垂直。通過該第一偏移角和一個第二偏移角的設置，即可通過機加工方式對該冷卻噴嘴孔的位置進行精確定位，使所述冷卻噴嘴孔精確對準發動機燃燒室中心對應的活塞底部；所述冷卻噴嘴孔為一個階梯孔，其孔徑從所述盛油槽開始逐漸遞減，使在其冷卻噴嘴孔頭部形成一個高壓，從而保證冷卻噴嘴孔對活塞底部的打靶點精確性，使所述活塞能得到有效冷卻。

作為本實用新型的一種優選方案，所述盛油槽的寬度小于所述冷卻噴嘴孔和斜油道的直徑，并且所述盛油槽沿所述軸承座的底部圓周面設置，其圓心角為85°－95°，這樣設置，使所述盛油槽在所述軸承座上占據最小的面積，不會影響所述軸承座的強度和潤滑效果，并且與所述冷卻噴嘴孔和斜油道的足夠的有效通道截面，使所述冷卻噴嘴具有足夠的冷卻油流量的壓力。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖1為本實用新型在發動機缸體軸承座上的位置示意圖；

圖2為圖1的A－A剖視圖；

圖3為圖2的B－B剖視圖。

具體實施方式

參見圖1，發動機活塞冷卻系統，其設置在發動機缸體1上，用冷卻油通過所述發動機活塞的底部對發動機活塞(圖上未示)進行冷卻；所述發動機為一個四缸發動機，在缸體1上設有四個對應每個缸的相互分隔的腔室2；在每個腔室2的分隔壁及缸體外側壁上均設有曲軸軸承座3；參見圖2，在所述軸承座3上均設有一個盛油槽4；所述盛油槽4沿軸承座3圓周面設置在軸承座3的底部，其圓心角約為90度；參見圖2和圖3，在其中四個相鄰的軸承座3上的盛油槽4靠近中心處均設有一個冷卻噴嘴孔7，與所述各自所處汽缸軸線（汽缸軸線與所述活塞軸線相同）有一個偏移角α和一個偏移角β，所述偏移角α所處平面穿過所述活塞軸線和所述軸承座軸線，所述偏移角β所處平面與所述第一偏移角所處平面垂直。通過該兩個夾角限定所述冷卻噴嘴孔7指向所述活塞底部對應汽缸燃燒室中心的位置。