[實(shí)用新型]座椅逆向止擋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020172470.3
• 申請(qǐng)日: 2010-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201670129U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳源鴻;朱子政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福州明芳汽車部件工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/16
• 分類號(hào): B60N2/16
• 代理公司: 福州市鼓樓區(qū)京華專利事務(wù)所(普通合伙) 35212
• 代理人: 翁素華

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種座椅逆向止擋裝置，尤指一種利用止擋裝置中傳動(dòng)組不可逆向傳動(dòng)，使座椅于進(jìn)行上下調(diào)整后自動(dòng)形成定位的座椅逆向止擋裝置。

【背景技術(shù)】

目前車輛的座椅必需配合不同駕駛者的身高、體型，調(diào)節(jié)座椅的上下高度，傳統(tǒng)車輛座椅的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為手動(dòng)多段式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)在于調(diào)節(jié)間距為固定的，因其必須防止使用者因乘坐座椅對(duì)座椅所造成的壓力，使調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在未調(diào)整時(shí)動(dòng)作，所以必須以固定間距做定位，而讓使用者無(wú)法調(diào)節(jié)在最適于駕駛操作的狀態(tài)，因此，有相關(guān)業(yè)者研發(fā)出一種利用電動(dòng)控制的機(jī)構(gòu)，其主要是由電機(jī)配合機(jī)械連動(dòng)機(jī)構(gòu)，而可以無(wú)段式控制汽車座椅高低，以配合駕駛者的身高體型微調(diào)座椅至最適于駕駛操作的狀態(tài)，但使用電機(jī)則必須占用車輛內(nèi)部空間，并會(huì)造成車輛的配線困難及日后維修不便，且整體配置的成本非常昂貴。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種利用止擋裝置中傳動(dòng)組具有不可逆向傳動(dòng)的特性，使座椅于進(jìn)行上下調(diào)整后自動(dòng)形成定位的座椅逆向止擋裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種座椅逆向止擋裝置，設(shè)置有殼體組，而殼體組為具有相互蓋合的左側(cè)蓋以及右側(cè)蓋，且殼體組內(nèi)靠近左側(cè)蓋處設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組，并于殼體組內(nèi)靠近右側(cè)蓋處設(shè)置有傳動(dòng)組，其中，該傳動(dòng)組設(shè)置有固定座，而固定座內(nèi)緣環(huán)設(shè)有第一齒條，且固定座內(nèi)具有與第一齒條嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的齒盤，且齒盤為驅(qū)動(dòng)組所驅(qū)動(dòng)，并于齒盤表面設(shè)置有傳動(dòng)盤，而傳動(dòng)盤表面凸設(shè)有傳動(dòng)軸，且傳動(dòng)盤上位于傳動(dòng)軸的周緣間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)傳動(dòng)孔，而于齒盤表面凸設(shè)有相對(duì)于傳動(dòng)孔并可推動(dòng)傳動(dòng)孔使傳動(dòng)盤樞轉(zhuǎn)的傳動(dòng)柱。

進(jìn)一步地，所述齒盤中央處固接有偏心軸，且該偏心軸一端穿入所述驅(qū)動(dòng)組，并可受所述驅(qū)動(dòng)組驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述偏心軸設(shè)置有穿入驅(qū)動(dòng)組并可受驅(qū)動(dòng)組驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)的樞軸，該樞軸靠近齒盤的末端設(shè)置有不同軸的樞接部，且樞接部固接于齒盤中央處所設(shè)置的軸孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述齒盤外緣設(shè)置有與第一齒條嚙合的第三齒條。

進(jìn)一步地，所述旋動(dòng)盤表面凸設(shè)有定位柱，而嚙合件二端之間設(shè)有樞接于定位柱的定位孔，且定位柱于旋動(dòng)盤與嚙合件之間樞接有第一彈性組件，并使第一彈性組件二末端抵持于嚙合件內(nèi)側(cè)二端。

本實(shí)用新型所實(shí)現(xiàn)的座椅逆向止擋裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)：所述驅(qū)動(dòng)組以偏心軸帶動(dòng)齒盤于固定座內(nèi)嚙合旋動(dòng)，并利用齒盤表面所設(shè)置的傳動(dòng)柱驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)盤動(dòng)作，而當(dāng)座椅受到使用者的下壓力時(shí)，傳動(dòng)軸受到座椅的回推力量，此力量在經(jīng)由傳動(dòng)孔推動(dòng)傳動(dòng)柱時(shí)，其傳動(dòng)孔的推動(dòng)方向會(huì)與齒盤的傳動(dòng)柱受力旋動(dòng)的方向相反，因此會(huì)使座椅無(wú)法下降，而保持固定位置。

【附圖說(shuō)明】

下面參照附圖結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的立體外觀圖。

圖2是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的又一視角的立體外觀圖。

圖3是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的局部部件的分解立體圖。

圖4是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的立體分解圖。

圖5是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的立體分解圖。

圖6是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的局部部件的立體分解圖。

圖7是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的局部部件的立體分解圖。

圖8是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的動(dòng)作示意圖(一)。

圖9是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的驅(qū)動(dòng)組的動(dòng)作示意圖(二)。

圖10是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的動(dòng)作示意圖。

圖11是本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置的傳動(dòng)組的側(cè)視剖面圖。

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參閱圖1-7所示，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型所述的座椅逆向止擋裝置：設(shè)置有殼體組1、驅(qū)動(dòng)組2、傳動(dòng)組3及復(fù)歸組件4，其中：

該殼體組1設(shè)置有左側(cè)蓋11以及右側(cè)蓋12，而左側(cè)蓋11表面具有鏤空部111，且左側(cè)蓋11周緣朝向一側(cè)延伸設(shè)置有止擋部112與固定部113；而右側(cè)蓋12表面中央處設(shè)置有樞接孔121，且周緣設(shè)置有復(fù)數(shù)定位扣122。