[實用新型]可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置

無效

• 申請號: 201020171887.8
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN201673054U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 張立斌;蘇建;田永軍;單洪穎;潘洪達;單紅梅;葛淑斌;劉玉梅;陳熔;戴建國;林惠英;徐觀
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本實用新型涉及一種可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置，屬于建立汽車車輪側滑量與車輪定位角度關系數據庫的研究設備。所建數據庫可使汽車檢測線上的側滑臺得到升級，變定性動態測量為定量動態測量，實現車輪定位角度的直接測量和精確調整，從而更有效地消除由于車輪定位參數失準引起的車輪側滑量。

背景技術

目前，在機動車檢測線上，主要是靠側滑臺所測車輪側滑量來判斷車輪定位參數(車輪前束角和外傾角)之間的配合關系正確與否。單純根據所測側滑量來作為判斷車輛車輪定位的依據，已經不能達到預定的車輪定位角度正確調整的目的。而在檢測線上使用定位儀又滿足不了快速檢測的節拍要求，故而診斷關系數據庫的建立及車輪定位角度快速檢測設備的開發具有重要的意義。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置，以建立汽車車輪側滑量與車輪定位角度關系數據庫，此數據庫可以升級機動車檢測線上現有側滑臺，達到檢測線上快速動態測量車輪外傾角和前束角的作用。從而使側滑臺測量的不再是間接側滑量，而是直接的定位角，使車輪定位角度的調節更加直接和精確，并減少了調試誤差。

本實用新型的上述目的可以通過以下技術方案實現，結合附圖說明如下：

一種可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置，主要由前束角調節機構A、側滑量測試裝置B、車輪裝卡總成C、車輪施力機構D和外傾角調節機構E組成，所述的前束角調節機構A和外傾角調節機構E組成車輪定位角調節裝置，被測車輪F安裝在車輪裝卡總成C上，通過前束角調節機構A調整被測車輪F的前束角大小，其值由角度位移傳感器6測得；通過調整外傾角調節機構E調節被測車輪F的外傾角大小，其值由傾角傳感器19測得；所述的車輪施力機構D用于對被測車輪F施加一定的力模擬車輪所承受的軸重，力的大小由拉力傳感器28測得；所述的側滑量測試裝置B包括運動底臺板37和裝在運動底臺板37上的側滑臺板39，運動底臺板37通過伺服驅動總成38驅動，模擬被測車輪F駛過側滑臺板39，產生的側滑位移量由位移傳感器40測得；通過上述車輪定位角調節裝置、車輪施力機構D和側滑量測試裝置B獲得不同定位角度即車輪前束角和外傾角配合關系下所對應的車輪側滑量，建立車輪定位角度與側滑量的關系數據庫，通過此數據庫對汽車檢測線上車輪定位角度的動態快速測量和車輪定位角度精確調整，消除由于車輪定位參數失準引起的車輪側滑現象。

附圖說明

圖1可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置示意圖；

圖2被測車輪安裝在可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置示意圖；

圖3前束角調節機構示意圖；

圖4外傾角調節機構示意圖；

圖5外傾角調節機構側視圖；

圖6車輪施力機構示意圖；

圖7側滑量測試裝置示意圖；

圖8運動底臺板結構圖；

圖9側滑臺回正裝置示意圖；

圖10車輪裝卡總成示意圖；

圖11車輪裝卡總成剖視圖。

圖中：A.前束角調節機構??B.側滑量測試裝置??C.車輪裝卡總成??D.車輪施力機構??E.外傾角調節機