[實用新型]可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置

無效

• 申請號: 201020171887.8
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN201673054U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 張立斌;蘇建;田永軍;單洪穎;潘洪達;單紅梅;葛淑斌;劉玉梅;陳熔;戴建國;林惠英;徐觀
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

1.一種可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置，主要由前束角調節機構(A)、側滑量測試裝置(B)、車輪裝卡總成(C)、車輪施力機構(D)和外傾角調節機構(E)組成，其特征在于，所述的前束角調節機構(A)和外傾角調節機構(E)組成車輪定位角調節裝置，被測車輪(F)安裝在車輪裝卡總成(C)上，通過前束角調節機構(A)調整被測車輪(F)的前束角大小，其值由角度位移傳感器(6)測得；通過調整外傾角調節機構(E)調節被測車輪(F)的外傾角大小，其值由傾角傳感器(19)測得；所述的車輪施力機構(D)用于對被測車輪(F)施加一定的力模擬車輪所承受的軸重，力的大小由拉力傳感器(28)測得；所述的側滑量測試裝置(B)包括運動底臺板(37)和裝在運動底臺板(37)上的側滑臺板(39)，運動底臺板(37)通過伺服驅動總成(38)驅動，模擬被測車輪(F)駛過側滑臺板(39)，產生的側滑位移量由位移傳感器(40)測得；通過上述車輪定位角調節裝置、車輪施力機構(D)和側滑量測試裝置(B)獲得不同定位角度即車輪前束角和外傾角配合關系下所對應的車輪側滑量，建立車輪定位角度與側滑量的關系數據庫，通過此數據庫對汽車檢測線上車輪定位角度的動態快速測量和車輪定位角度精確調整，消除由于車輪定位參數失準引起的車輪側滑現象。

2.根據權利要求1所述的可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置，其特征在于，所說前束角調節機構(A)包括前束角調節絲杠(1)、轉動盤(3)和外傾角調節箱體連接板(4)，外傾角調節箱體連接板(4)固定在轉動盤(3)上并與外傾角調節箱體(15)相連，前束角調節絲杠(1)的一端通過前束調節絲杠鉸接座(7)與轉動盤底座(5)相連接，前束調節絲杠鉸接座(7)在轉動盤底座(5)上自由轉動；前束角調節絲杠(1)的另一端通過轉動盤連接組件(2)與轉動盤(3)相連接，轉動盤連接組件(2)是自身轉動的組件，前束角調節絲杠(1)的一端裝有前束角調節絲杠手柄(8)，通過轉動前束角調節絲杠手柄(8)，使前束角調節絲杠(1)推動轉動盤(3)轉動所需角度，并帶動外傾角調節箱體(15)轉動，使被測車輪(F)轉動，轉動的角度即為車輪前束角，轉動盤(3)轉動的角度通過角度位移傳感器(6)測得。

3.根據權利要求1所述的可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置，其特征在于，所說外傾角調節機構(E)中的外傾調節絲杠(13)一端通過鉸鏈連接座(10)與施力機構承載板(9)相連接；外傾調節絲杠(13)的另一端穿過絲杠支承座(22)，并通過連接銷(21)與箱體連接座(23)相連接，箱體連接座(23)固定于外傾角調節箱體(15)上；外傾調節絲杠(13)的中間環節與外傾調節絲杠連接軸承(18)相連，外傾調節絲杠連接軸承(18)安裝在中間軸承座(16)內，用外傾調節軸承蓋(17)進行縱向定位，轉動外傾調節絲杠(13)使被測車輪(F)傾斜的角度即為車輪外傾角，此角度由傾角傳感器(19)測得。

4.根據權利要求1所述的可調式車輪定位角與側滑量關聯模型測試裝置，其特征在于，所說的車輪施力機構(D)主要由施力絲杠(25)和拉力傳感器(28)組成，施力絲杠(25)上端裝有施力絲杠搖柄(24)，施力絲杠(25)上部通過施力機構承載板連接塊(26)裝在施力機構承載板(9)上，通過旋轉施力絲杠搖柄(24)使施力絲杠(25)旋轉下移，施力絲杠(25)的下端與絲杠旋轉總成(27)相連，絲杠旋轉總成(27)由旋轉總成軸承(34)、旋轉總成軸承座(35)和旋轉總成軸承蓋(33)三部分組成，其作用是使施力絲杠(25)能轉動并下移，拉力傳感器(28)保持不轉動，拉力傳感器(28)的上下端均通過兩頭螺紋螺栓分別與旋轉總成軸承座(35)和車輪安裝總成固定板(30)的中間連接座(29)連接，車輪安裝總成固定板(30)通過其上面的四個對稱滑塊(32)沿固定在施力機構承載板(9)上的直線導軌(31)上下移動，并帶動被測車輪(F)也一起上下移動，實現對被測車輪(F)加載，加載力的大小由拉力傳感器(28)直接測得。