[實用新型]船舶電磁推進器

無效

• 申請號: 201020171475.4
• 申請日: 2010-04-27
• 公開（公告）號: CN201660117U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 宋郊
• 申請（專利權）人: 宋郊
• 主分類號: B63H21/00
• 分類號: B63H21/00
• 代理公司: 湘潭市雨湖區創匯知識產權代理事務所 43207
• 代理人: 左祝安

技術領域

本實用新型涉及一種船舶電磁推進器。

背景技術

目前，所有的船舶，小至游艇、小漁船，大到油輪、軍艦、潛艇，所使用的推進器都為機械式螺旋槳，螺旋槳的制造和傳動要求精度高，制造過程復雜，制造成本高；特別是螺旋槳葉片的制造和裝配，需要有專業的生產線和裝配線，制造成本高，價格昂貴，且合格率低，由于螺旋槳和傳動結構復雜，且驅動力要求大，運動噪音大，因此零部件易損壞，故障率高，維修成本高。不需要使用螺旋槳和傳動部件的船舶電磁推進器的使用，是對船舶發展的一場革命，電磁推進器的電源可以采用蓄電池，核能轉換和其它直流發電機提供，能源利用率高，達85%以上，動能損失小，能量轉換高。?

發明內容

針對上述情況，本實用新型提供一種結構簡潔，安全可靠性高，成本低，適合各種船舶使用的船舶電磁推進器。?

為實現上述目的，一種船舶電磁推進器，包括主水管的兩端經管套固定單向閥組Ⅰ的主管和單向閥組Ⅱ的主管，主水管上對稱設置兩彎水管，兩彎水管管口方向相反，管內通道與主水管的管內連通，上面的彎水管管口經管套固定單向閥組Ⅱ的彎管，下面的彎水管管口經管套固定單向閥組Ⅰ的彎管，主水管的中部外壁固定兩組感應線圈Ⅰ和感應線圈Ⅱ，感應線圈Ⅰ的兩線圈為?L1、Q1，感應線圈Ⅱ的兩線圈為?L2、Q2，感應線圈ⅠL1和感應線圈ⅡL2纏繞方向相反；主水管內壁活動連接磁鐵；在供給感應線圈Ⅰ和感應線圈Ⅱ電源的電路中，電源正極經總開關后并接開關K1、K2和接觸器C1、C2觸頭，接觸器C2觸頭串聯可控硅T1后連接開關K1，經感應線圈L1接入負極，接觸器C1觸頭串聯可控硅T2后連接開關K2，經感應線圈ⅡL2接入負極；電源正極經接觸器C2觸頭、可控硅T1、接觸器C1、感應線圈ⅠQ1接入負極；電源正極經接觸器C1觸頭、可控硅T2、接觸器C2、感應線圈ⅡQ2接入負極。?

所述主水管為直管。?

所述彎水管彎度為90°，彎水管的直管部分與主水管平行。?

所述單向閥組Ⅰ包括主管內壁固定連接板，連接板的上部右側鉸接閥門，閥門上固定密封圈，閥門向右打開，主管的左側管口為進水口；彎管內壁固定連接板，連接板的上部右側鉸接閥門，閥門上固定密封圈，閥門向右打開。彎管連接在主管內的連接板左側。?

所述單向閥組Ⅱ組包括包括主管內壁固定連接板，連接板的上部右側鉸接閥門，閥門上固定密封圈，閥門向右打開，主管的右側管口為出水口；彎管內壁固定連接板，連接板的上部右側鉸接閥門，閥門上固定密封圈，閥門向右打開，彎管連接在主管內的連接板右側。?

所述開關K1、K2和接觸器C1、C2觸頭的并聯導線之間電連接指示燈。?

所述感應線圈Ⅰ和感應線圈Ⅱ的電源為直流電。?

所述單向閥組Ⅰ的進水管為彎管，進水口為喇叭口。?

本實用新型采用主水管的兩端經管套固定單向閥組Ⅰ的主管和單向閥組Ⅱ的主管，主水管上對稱設置兩彎水管，兩彎水管管口方向相反，管內通道與主水管的管內連通，上面的彎水管管口經管套固定單向閥組Ⅱ的彎管，下面的彎水管管口經管套固定單向閥組Ⅰ的彎管，主水管的中部外壁固定兩組感應線圈Ⅰ和感應線圈Ⅱ，感應線圈Ⅰ的兩線圈為?L1、Q1，感應線圈Ⅱ的兩線圈為?L2、Q2，主水管內壁活動連接磁鐵；感應線圈經開關K1、K2，接觸器C1、C2，可控硅T1、T2控制，產生瞬間電流使兩組感應線圈產生換向磁場，吸引主水管內的磁鐵往復運動，壓出主水管內的水，經單向閥組Ⅱ的出水口排出水流，產生推動力的方案，克服了螺旋槳的制造和傳動要求精度高，制造過程復雜，制造成本高的缺陷。?

本實用新型相比現有技術所產生的有益效果：?

1、結構簡單實用，安全可靠性高，成本低。?

2、充分利用了電磁場的互感原理，拉動磁鐵運動。?

3、采用四個單向閥控制水流排出方向，產生推動力，其運動過程既無噪音，也無污染。?

4、制造精度低，制造方便，經濟效益好。?

5、電路控制簡單，效果好。?

6、用船舶電磁推進器代替螺旋槳和傳動部件的，是對船舶發展的一場革命性工作。?

本實用新型適用于各種大小的船舶及軍艦、潛艇使用。?

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。?

圖2為本實用新型的電路圖。?