[實用新型]一種摩托車發動機平衡齒

有效

• 申請號: 201020171340.8
• 申請日: 2010-04-26
• 公開（公告）號: CN201687915U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 胡仁學
• 申請（專利權）人: 江門天釔金屬工業有限公司
• 主分類號: F16H55/12
• 分類號: F16H55/12;F16H55/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機變工況的齒輪傳動副，特別涉及一種應用于摩托車發動機的平衡軸齒輪。

背景技術

現在的摩托車發動機的活塞和連桿在高速旋轉時會產生強大的慣性力，而這種慣性力會通過摩托車發動機傳遞給車架，從而造成摩托車振動，同時引起噪聲、能量消耗、聯接件松動、過載等影響，從而大大降低了摩托車發動機的使用壽命和可靠性，為了減輕摩托車發動機的振動，目前人們采用平衡軸摩托車發動機，其原理是通過在安裝平衡軸驅動齒輪的曲軸上增加適當的配重，來減輕曲軸高速旋轉時所引起的振動，但是由于平衡軸驅動齒輪與平衡軸齒輪之間傳遞的是交變作用力，并且相互嚙合時存在著嚙合間隙，從而導致運轉過程中產生敲擊噪音，從而難以符合人們的使用要求。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種能夠減少運轉過程中平衡軸驅動齒輪與平衡軸齒輪產生的敲擊噪音的一種組合式平衡齒輪。

技術方案

本實用新型的目的是這樣實現的：一種摩托車發動機平衡齒，包括主齒、副齒、軸套、主齒彈簧、副齒彈簧、卡環、平墊圈、彈性墊圈，其特殊之處在于：軸套設為二階凸臺座，二階凸臺座上端部設有卡環槽；主齒和副齒分別套在齒內軸套的二階凸臺座的凸臺上，再用卡環鎖緊。

所述摩托車發動機平衡齒，其特殊之處在于：為使平衡齒緊固，可在卡環與副齒之間增設平墊圈或彈性墊圈。

所述摩托車發動機平衡齒，其特殊之處在于：軸套與主齒之間為間隙配合。

所述摩托車發動機平衡齒，其特殊之處在于：軸套與副齒之間為間隙配合。

所述摩托車發動機平衡齒，其特殊之處在于：軸套與主齒之間設有位置對應的主凹槽，主凹槽內裝主齒彈簧。

所述摩托車發動機平衡齒，其特殊之處在于：軸套與副齒之間設有位置對應的副凹槽，副凹槽內裝副齒彈簧。

所述摩托車發動機平衡齒，其特殊之處在于：主凹槽兩個或兩個以上，并相對主齒分度圓中心呈中心對稱。

所述摩托車發動機平衡齒，其特殊之處在于：副凹槽為兩個或兩個以上，并相對副齒分度圓中心呈中心對稱。

有益效果：

由于采用了本實用新型所述的技術方案：摩托車發動機平衡齒，軸套的二階凸臺座分別與主齒、副齒間隙配合，且軸套與主齒、副齒之間對應凹槽中裝有主齒彈簧和副齒彈簧，可有效緩沖齒輪嚙合時的沖擊力，有效降低齒輪嚙合的噪音。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例所述所述摩托車發動機平衡齒的分解圖。

具體實施方式：

以下結合附圖對本實用新型的具體結構作進一步描述。

參照圖1，是所述摩托車發動機平衡齒的一種實施例的分解圖，包括軸套1、主齒2、副齒3、平墊圈4、彈性墊圈5、卡壞6、主齒彈簧7、副齒彈簧8。軸套1上開設有凹槽11，主齒2上設有與凹槽11位置對應的凹槽21，凹槽11與凹槽21合圍成主凹槽，主凹槽內裝配主齒彈簧7；軸套1上開設有凹槽12，副齒上設有與凹槽12一致的通孔31，凹槽12與通孔31合成副凹槽，副凹槽內裝配副齒彈簧8；軸套1的軸頸上設有卡環槽13，主齒2、副齒3依次套在軸套1上，將主彈簧7裝在主凹槽內，副齒彈簧8裝在副凹槽內，再用一平墊圈4套在軸套1的軸頸上并封住副凹槽，以防止副齒彈簧8掉出來，再依次在軸套1的軸頸上套入彈性墊圈5平墊圈4，最后在軸套1的軸頸上的卡環槽13內裝上卡環6，使整個平衡齒組件緊簇。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。