[實(shí)用新型]一種駕駛室電器集成檢測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020170778.4
• 申請日: 2010-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN201740832U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛炎;胥軍;胡劍
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01R31/02
• 分類號(hào): G01R31/02
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車電子檢測領(lǐng)域，尤其是一種駕駛室電器集成檢測裝置。

背景技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，整車的產(chǎn)量有了高速發(fā)展，在安裝駕駛室各類電器部件后，需要對各電器部件的性能進(jìn)行檢測，以提升整車裝配下線后電器系統(tǒng)的合格率。

中國專利“駕駛室電器檢測系統(tǒng)”(公開號(hào)CN?201130220Y)公開了一種旨在減少整車裝配下線后電器系統(tǒng)可能存在的各種問題的檢測系統(tǒng)，該專利申請揭露的駕駛室電器檢測系統(tǒng)采用電源和檢測線束，將電源、檢測線束中的每根檢測線上設(shè)置的指示燈與駕駛室系統(tǒng)的駕駛室線束串聯(lián)連接，利用指示燈指示駕駛室電器功能是否正常。該技術(shù)只能實(shí)現(xiàn)駕駛室系統(tǒng)的電器部件裝配下線后的功能檢測，不能實(shí)現(xiàn)裝配下線前的功能檢測，且未涉及駕駛室儀表盤和ECU線束的檢測，無法保存檢測數(shù)據(jù)。

中國專利“組合開關(guān)檢測裝置”(公開號(hào)CN?200976037Y)公開了一種組合開關(guān)檢測裝置，該專利申請揭露的組合開關(guān)檢測裝置主要包括操作臺(tái)、穩(wěn)壓電源與固定臺(tái)架，通過對比樣件與待測件的功能來檢測組合開關(guān)各檔位的功能，適用于駕駛室電器裝配下線前的功能檢測，但未涉及駕駛室線束的檢測。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛室電器集成檢測裝置，檢測項(xiàng)目覆蓋了駕駛室各種電器及線束，檢測結(jié)果存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中并可形成檢測報(bào)表，系統(tǒng)功能可拓展，以適應(yīng)各種型號(hào)駕駛室的檢測，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：包括操作臺(tái)、轉(zhuǎn)接線束、無線式手持設(shè)備與打印機(jī)，操作臺(tái)內(nèi)部主要包括可編程控制器、工控機(jī)、直流穩(wěn)壓電源、儀表信號(hào)發(fā)生模塊和繼電器組，其特點(diǎn)是：來自駕駛室線束的24V電壓信號(hào)通過轉(zhuǎn)接線束接入操作臺(tái)的檢測端口，經(jīng)過繼電器形成開關(guān)量送入可編程控制器的輸入端子；ECU線束的兩端通過轉(zhuǎn)接線束直接與可編程控制器的一組輸入端子和一組輸出端子相連；直流穩(wěn)壓電源的輸出端、儀表信號(hào)發(fā)生模塊的輸出端通過轉(zhuǎn)接線束與駕駛室線束的對應(yīng)端口相連。

本實(shí)用新型由于將一般駕駛室電器回路檢測、儀表盤檢測和ECU線束檢測集成在一套系統(tǒng)中，通過簡單的硬件與軟件配置，可適應(yīng)各種型號(hào)駕駛室下線前的檢測。因此與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的主要優(yōu)點(diǎn)：

(1)駕駛室電器檢測的集成式檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了模塊化，便于便于調(diào)試和維護(hù)，降低了綜合成本；(2)轉(zhuǎn)接線束的定義可依據(jù)用戶需求進(jìn)行個(gè)性化訂制，可滿足多種型號(hào)駕駛室電器的檢測；(3)系統(tǒng)核心控制部件為可編程控制器，可靠性高，系統(tǒng)功能可拓展性得到了增強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型駕駛室電器系統(tǒng)的集成檢測裝置的組成示意圖。

圖2是圖1所示駕駛室電器系統(tǒng)的集成檢測裝置中的可編程控制器與繼電器組、手持設(shè)備的連接示意圖。

圖3是圖1所示駕駛室電器系統(tǒng)的集成檢測裝置中的可編程控制器與ECU線束的連接示意圖。

圖4是圖1所示駕駛室電器系統(tǒng)的的集成檢測裝置中的儀表信號(hào)發(fā)生模塊的電路圖，其中圖4a為儀表信號(hào)發(fā)生模塊實(shí)施例中單片機(jī)AT89S52接線圖，圖4b為儀表信號(hào)發(fā)生模塊實(shí)施例中看門狗芯片MAX705接線圖，圖4c為儀表信號(hào)發(fā)生模塊實(shí)施例中可編程數(shù)字脈沖發(fā)生芯片AD9850接線圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型包括操作臺(tái)、轉(zhuǎn)接線束、無線式手持設(shè)備3、以及打印機(jī)4。所述操作臺(tái)內(nèi)部設(shè)有可編程控制器11、工控機(jī)12、直流穩(wěn)壓電源13、儀表信號(hào)發(fā)生模塊14和繼電器組15。其中，所述駕駛室電器系統(tǒng)內(nèi)有駕駛室線束、以及ECU線束(圖1)。

下面描述本實(shí)用新型內(nèi)部的連接關(guān)系、與所述駕駛室電器系統(tǒng)的連接關(guān)系以及各組成部分的作用。

如圖1，所述操作臺(tái)內(nèi)部的直流穩(wěn)壓電源13通過電源線連接220V交流電，輸出24V10A直流穩(wěn)壓源為駕駛室提供工作電源；儀表信號(hào)發(fā)生模塊14輸出預(yù)設(shè)的正弦波信號(hào)、精密電阻信號(hào)用以模擬轉(zhuǎn)速傳感器、里程傳感器、水溫傳感器、油壓傳感器的輸出，以驅(qū)動(dòng)駕駛室電器系統(tǒng)中儀表盤指示。直流穩(wěn)壓電源13的輸出端、儀表信號(hào)發(fā)生模塊14的輸出端通過轉(zhuǎn)接線束與所述駕駛室電器系統(tǒng)的駕駛室線束相連。無線手持設(shè)備3以紅外線的方式與操作臺(tái)內(nèi)部的可編程控制器11中接收模塊通信，形成操作控制信號(hào)；打印機(jī)4與操作臺(tái)內(nèi)部的工控機(jī)通過USB接口相連，用以打印測試報(bào)表；轉(zhuǎn)接線束一段通過航空插頭與操作臺(tái)相連，另一端通過相應(yīng)的線束接口與駕駛室線束相連。