[實(shí)用新型]風(fēng)冷柴油機(jī)汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020169344.2
• 申請(qǐng)日: 2010-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN201705487U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 景華陽;劉榮利;洪方平;付強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隆鑫工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/42
• 分類號(hào): F02F1/42;F02F1/28
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及小型風(fēng)冷柴油機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)冷柴油機(jī)汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

通常，小型風(fēng)冷柴油機(jī)中汽缸頭的進(jìn)氣門與排氣門的布置，是沿一條平行于曲軸軸線的直線，進(jìn)氣門、排氣門的中心連線與曲軸軸線平行，且兩條線的投影重疊，設(shè)置的冷卻風(fēng)道于進(jìn)氣門處經(jīng)過。這種結(jié)構(gòu)使進(jìn)氣門與排氣門之間是汽缸頭實(shí)體部分，冷卻風(fēng)從冷卻風(fēng)道至進(jìn)氣門處形成對(duì)進(jìn)氣門處的實(shí)體進(jìn)行風(fēng)冷降溫，但是，由于排氣門與進(jìn)氣門在一條直線上，排氣門位于進(jìn)氣門的后面，冷卻風(fēng)對(duì)進(jìn)氣門處進(jìn)行冷卻后，繞過排氣門流出，由于排氣門在進(jìn)氣門的后面，排氣門附近區(qū)域幾乎成為冷卻死角，無法得到有效的冷卻降溫，汽缸頭的整體冷卻效果受到嚴(yán)重影響。由此造成現(xiàn)有的風(fēng)冷柴油機(jī)的進(jìn)、排氣門的冷卻降溫不均衡，氣門運(yùn)動(dòng)的差異增大，柴油機(jī)的性能受到影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)冷柴油機(jī)汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，它通過改變進(jìn)、排氣門在汽缸頭上的布置，使進(jìn)、排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯(cuò)形成夾角，讓冷卻風(fēng)道能夠從進(jìn)、排氣門之間和兩側(cè)穿過，使進(jìn)、排氣門處周圍都能夠得到有效冷卻，既能保證進(jìn)、排氣門的運(yùn)動(dòng)均衡，提高柴油機(jī)的性能，又能提高汽缸頭的整體冷卻效果。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：柴油機(jī)汽缸頭上的進(jìn)氣道和排氣道分別位于汽缸頭相對(duì)的兩側(cè)，柴油機(jī)的曲軸軸向與進(jìn)排氣方向同向，設(shè)于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門和設(shè)于排氣道的排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯(cuò)形成夾角，汽缸頭設(shè)有多個(gè)沿進(jìn)排氣方向貫穿汽缸頭實(shí)體部分的冷卻風(fēng)道，其中左冷卻風(fēng)道貫穿排氣門左側(cè)實(shí)體，右冷卻風(fēng)道貫穿進(jìn)氣門右側(cè)實(shí)體，中冷卻風(fēng)道于排氣門和進(jìn)氣門之間貫穿實(shí)體，冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端對(duì)應(yīng)柴油機(jī)上設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)罩。

進(jìn)氣門和排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯(cuò)形成的夾角為10°～80°。

所述左冷卻風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端為共同的一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)端分別為各自的出風(fēng)口。

所述中冷卻風(fēng)道于排氣門處轉(zhuǎn)彎后穿出。

所述右冷卻風(fēng)道位于進(jìn)氣門與汽缸頭的挺桿室之間。

由于采用上述技術(shù)方案，設(shè)于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門和設(shè)于排氣道的排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯(cuò)形成夾角，這樣進(jìn)氣門在設(shè)置上偏離出曲軸軸線上方的投影線，使進(jìn)氣門和排氣門之間具有了可以設(shè)置沿曲軸軸向延伸的中冷卻風(fēng)道的位置，而且讓進(jìn)氣門和排氣門之間的中心連線與曲軸軸向斜向交錯(cuò)，有利于汽缸頭上沿曲軸軸向延伸的冷卻風(fēng)道的鑄造成型或鉆孔加工，使風(fēng)道的成型或加工更加容易實(shí)現(xiàn)。汽缸頭設(shè)有多個(gè)沿進(jìn)排氣方向貫穿汽缸頭實(shí)體部分的冷卻風(fēng)道，其中左冷卻風(fēng)道貫穿排氣門左側(cè)實(shí)體，右冷卻風(fēng)道貫穿進(jìn)氣門右側(cè)實(shí)體，中冷卻風(fēng)道于排氣門和進(jìn)氣門之間貫穿實(shí)體。由此能夠使冷卻風(fēng)從三個(gè)冷卻風(fēng)道穿過汽缸頭，對(duì)進(jìn)、排氣門之間及兩側(cè)進(jìn)行冷卻，讓進(jìn)氣門、排氣門周圍都能得到有效冷卻，消除了原有風(fēng)冷柴油機(jī)排氣門周圍得不到冷卻的風(fēng)冷降溫盲點(diǎn)，極大地提高了汽缸頭的整體冷卻效果。

尤其是左冷卻風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端為共同的一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)端分別為各自的出風(fēng)口，能增大左冷卻風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)量；而中冷卻風(fēng)道于排氣門處轉(zhuǎn)彎后穿出，使中冷卻風(fēng)道的冷卻風(fēng)能夠直接抵達(dá)排氣門處，使排氣門處的降溫得到保證，由此能保證進(jìn)、排氣門的運(yùn)動(dòng)均衡，提高柴油機(jī)的性能。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型缸頭的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1為曲軸，2為汽缸頭，3為消聲器，4為啟動(dòng)器，5為空濾器，6為油箱，7為導(dǎo)風(fēng)罩，8為中冷卻風(fēng)道，9a為左冷卻風(fēng)道，9b為右冷卻風(fēng)道，10為進(jìn)氣道，11為排氣道，12為導(dǎo)流罩，13為連接螺栓，14為排氣門，15為進(jìn)氣門，16為挺桿室。

具體實(shí)施方式