[實用新型]汽車制動間隙自動調整臂

無效

• 申請號: 201020168857.1
• 申請日: 2010-04-19
• 公開（公告）號: CN201661632U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 楊位本;陳益;呂培杰
• 申請（專利權）人: 寧波合力汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及汽車制動領域，具體地講是一種可實現鼓式制動器制動間隙的自動調整和補償的汽車制動間隙自動調整臂。

背景技術

現有氣制動系統在國內商用車及客車底盤上得到較廣泛的應用，除去一些高檔車型選用技術含量較高、價格昂貴的氣盤式制動器外，大部分車型還是選用結構簡單，價格低廉的漸開線凸輪軸式鼓式制動器。該類鼓式制動器，一般在凸輪軸的一端都另外安裝有間隙調整裝置(調整臂)來實現制動間隙的調整與補償，以便系統能較好滿足汽車制動法規以及安全的需要。這主要基于以下兩個原因：一是采用凸輪式結構的制動器在內部布置間隙調整機構本身就比較困難；二是由于制動襯片在使用過程中不斷被磨損，制動間隙也會隨之增大，相應地氣室推桿行程也增大，而推桿行程的增大，使制動時制動氣室的耗氣量也增加，這不僅造成能源浪費而且延長了制動反應時間，同時還改變了氣室推桿與制動臂的夾角，直接影響到制動力矩的有效輸出，嚴重威脅著行車制動安全。

在現有的自動調整臂技術中，調整機構的核心，大多由錐形離合器座、單向離合器彈簧、調隙齒輪組成，它利用單向離合器彈簧半徑的變化來實現錐形離合器座和調隙齒輪的離合及單向運動。該類調整臂的缺點是：離合器彈簧磨損嚴重，壽命低；游隙大，響應延遲，需要設定的制動間隙值大；單向離合器彈簧傳遞的力矩小，工作可靠性差。其他一些在中國專利公報上公告的自動調整臂專利，有的產品功能不完全，如在安裝時不能手動正反兩個方向調整。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種無損、響應及時、可靠性好的汽車制動間隙自動調整臂。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種以下結構的汽車制動間隙自動調整臂，包括安裝殼體、蝸輪、蝸桿軸、控制盤、控制臂、調隙齒輪、齒條、壓緊彈簧、強力復位彈簧等，所述的蝸輪設置在安裝殼體的內部，在其上方安裝有與之相嚙合的蝸桿軸，蝸桿軸的右邊設置有壓緊彈簧，所述的控制盤帶有凹槽缺口與蝸輪同軸并與控制臂固定在一起，且可與安裝殼體相對轉動，所述的調隙齒輪安裝于蝸桿軸的左端上，所述的齒條的一端與調隙齒輪相嚙合，另一端則延伸出兩個相互垂直的的凸起，一個凸起用于支承強力復位彈簧，另一個凸起呈鉤形，伸入安裝在殼體并與蝸輪同軸的控制盤的凹槽內。

本實用新型的特點是，它還包括離合軸套和單向軸承，離合軸套松套在蝸桿軸之上，其右端面圓周方向上排列有多個齒狀凹槽，所述的齒狀凹槽與蝸桿軸臺階面上對應的齒狀凸起相嚙合，蝸桿軸與離合軸套在壓緊彈簧的作用下壓緊，所述的單向軸承安裝在離合軸套之上，所述的調隙齒輪安裝在單向軸承上。

采用以上結構，本實用新型與現有技術相比具有以下優點：采用本實用新型結構，克服了現有技術的采用離合器彈簧磨損嚴重的現象，以及可靠性差，調整延遲、壽命低等缺陷，具有結構簡單、性能穩定、調隙動作可靠以及使用壽命顯著延長等優點。

作為改進，所述的離合軸套的右端面的齒狀凹槽為錐齒凹槽或直齒凹槽或鋸齒凹槽，所述的蝸桿軸的臺階面為與之相配合的錐齒凸起或直齒凸起或鋸齒凸起。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車制動間隙自動調整臂的正視圖。

圖2為本實用新型汽車制動間隙自動調整臂的側面視圖。

如圖所示1、安裝殼體，2、蝸輪，3、蝸桿軸，4、控制盤，5、控制臂，6、調隙齒輪，7、齒條，8、壓緊彈簧，9、強力復位彈簧，10、離合軸套，11、單向軸承，12、推力軸承，13、齒狀凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型的汽車制動間隙自動調整臂，包括安裝殼體1、蝸輪2、蝸桿軸3、控制盤4、控制臂5、調隙齒輪6、齒條7、壓緊彈簧8、強力復位彈簧9等，所述的蝸輪2設置在安裝殼體1的內部，在其上方安裝有與之相嚙合的蝸桿軸3，蝸桿軸3的右邊設置有壓緊彈簧8，所述的控制盤4帶有凹槽缺口與蝸輪2同軸并與控制臂5固定在一起，且可與安裝殼體1相對轉動，所述的調隙齒輪6安裝于蝸桿軸3的左端上，所述的齒條7的一端與調隙齒輪6相嚙合，另一端則延伸出兩個相互垂直的的凸起，一個凸起用于支承強力復位彈簧9，另一個凸起呈鉤形，伸入蝸輪2同軸的控制盤4的凹槽內。