[實用新型]超高速鐵路

有效

• 申請號: 201020168431.6
• 申請日: 2010-04-23
• 公開（公告）號: CN201703378U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 崔星生;陸靖;崔藝
• 申請（專利權）人: 崔星生;陸靖;崔藝
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B61D17/02;E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種時速在500公里以上的超高速軌道交通運輸系統，特別涉及一種將火車的優點與飛機的優點相結合的超高速鐵路及其車體。

背景技術

高速鐵路是以客運為主的快速軌道交通，時速一般在200km/h至350km/h。高速鐵路具有快速、準時、舒適、運輸能力大、環境污染輕、節省能源和土地資源等優點，發展高速鐵路是科技進步的必然，是時代發展的需要。尤其在21世紀，國際社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內呈現出蓬勃發展的強勁勢頭。截至2009年底，開行時速200公里以上高速列車的國家已有日本、法國、德國、中國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯、韓國，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、印度等國。

上述各國現行和即將建設的高速鐵路，就其行走的基本原理，仍屬傳統的軌道鐵路和油電機動力牽引技術。當運行到350公里以上的極限速度時，由于軌距窄，車體重心高，嚴重影響客車運行的安全性能，尤其在風雪雨大時，高速行使危險更大。而且在制動技術上還沒有使用CSI復合材料，列車容易脫軌翻車，無法更高提速等問題已是目前世界性的技術難關。在發展高速鐵路的國家中，日本、法國、德國是當今世界高速鐵路技術水平最好的3個國家。但即使是這三個國家的技術，現在也無法保證在杜絕脫軌翻車的條件下，將輪軌鐵路客運的時速提高到400公里以上。因此，傳統鐵路的提速和安全問題，已是目前各國都無法解決發展瓶頸。

CN200310100927.4專利文獻公開了一種鐵路飛機，由以下三部分組成：高架鋼軌、懸浮通道、鐵路飛機。懸浮通道左右側板的內側面上，各水平設置一條永磁體，稱作定位永磁體。還有一個稱作真空機翼的特殊機翼，真空機翼的底板上設有一個抽氣口。首先啟動鐵路飛機的發動機，然后鐵路飛機開始在高架鋼軌上滑跑，當其達到一定速度，迎面高速氣流通過氣力抽氣器對真空機翼抽氣，在真空機翼底板上下產生足夠的壓力差時，真空機翼底板通過連桿拉動鐵路飛機機身上升，鐵路飛機輪子離開鋼軌，開始起飛。隨著飛行速度加大，氣力抽氣器的抽氣力度也會加大，真空機翼的真空度進一步提高，真空機翼的底板連同鐵路飛機的機身進一步升高。當鐵路飛機起飛到某一指定高度時，控制氣力抽氣器的抽氣力度恒定，鐵路飛機就在高架鋼軌上保持一定高度，在懸浮通道下水平飛行。由于該發明的鐵路飛機利用在真空機翼底板上下的大氣壓差而懸浮，對機體的結構要求比較復雜，需要設置懸浮通道、真空機翼、永磁體、抽氣器等，真正起飛后實際上還屬于飛行，還是一種飛行器，并且該技術實施難度大，成本高，實用性效果差也早已被申請人自行放棄了。

縱觀上述鐵路技術，時速在400公里以下的高速鐵路，仍然存在列車脫軌翻車等嚴重的安全隱患，以及高速列車提速難度大，制動不夠強有力等技術問題。

發明內容

本發明所稱的超高速鐵路也可稱為軌道空客，是特指時速在500公里以上的超高速鐵路，是一種結合了軌道鐵路交通的運量大和飛機速度快的優點，又完全突破了軌道交通提速受到限制，安全無法保證的世界性技術難題。本發明的超高速鐵路是軌道交通的技術革命，是真正意義上的最快的高速鐵路，又具有結構簡單、時速在500-800公里的運行中，仍然能夠保證絕對安全的超高速鐵路。

本發明的超高速鐵路，包括高架軌道和用于運載乘客或貨物的運載設備，位于高架軌道上方與運載設備頂部固定連接在一起的飛機發動機，橫穿過運載設備并用于懸掛運載設備的連桿軸，連桿軸連接高架軌道上的輪對組并將運載設備懸吊在高架軌道上，飛機發動機設置在運載設備的頂部或兩邊適當位置，制動系統設置在輪對組上，在飛機發動機的驅動下，運載設備的輪對組支撐整個運載設備沿高架軌道表面滾動，以500-800公里的時速將乘客或貨物通過高架軌道安全運輸至目的地。

本發明的運載設備為上下兩層對稱流線型的車廂結構，其中上層車廂略寬余下層車廂，在運載設備的兩層車廂中間，即下層的頂部和上層的底部之間的前后1/4處設置所述橫穿過運載設備的連桿軸，連桿軸與高架軌道上的輪對組連結將支撐車體懸吊在高架軌道上。

本發明的運載設備所用的牽引力，是采用空中客車或波音飛機的發動機，發動機的配置數量為2-4臺，以能夠匹配高速驅動所述運載設備為準。