[實(shí)用新型]超高速鐵路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020168431.6
• 申請(qǐng)日: 2010-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201703378U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔星生;陸靖;崔藝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 崔星生;陸靖;崔藝
• 主分類號(hào): B61B13/00
• 分類號(hào): B61B13/00;B61D17/02;E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種超高速鐵路，包括高架軌道和用于運(yùn)載乘客或貨物的運(yùn)載設(shè)備，其特征在于：高架軌道上的運(yùn)載設(shè)備頂部或車體兩邊有固定連接在一起的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)2-4臺(tái)，及橫穿過(guò)運(yùn)載設(shè)備并用于懸掛運(yùn)載設(shè)備的連桿軸，連桿軸連接高架軌道上的輪對(duì)組將運(yùn)載設(shè)備懸吊在高架軌道上，制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在輪對(duì)組上，在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，運(yùn)載設(shè)備的輪對(duì)組支撐整個(gè)運(yùn)載設(shè)備沿高架軌道表面滾動(dòng)，以500-800公里的時(shí)速將乘客或貨物通過(guò)高架軌道安全運(yùn)輸至目的地。

2.如權(quán)利要求1所述的超高速鐵路，其特征在于：所述運(yùn)載設(shè)備為上下兩層車廂結(jié)構(gòu)，在運(yùn)載設(shè)備的兩層車廂中間，即下層的頂部和上層的底部之間設(shè)置所述橫穿過(guò)運(yùn)載設(shè)備并懸掛支撐運(yùn)載設(shè)備的連桿軸；所述的連桿軸有兩個(gè)，分別設(shè)置在運(yùn)載設(shè)備的前后1/3位置，每個(gè)連桿軸的兩頭設(shè)置有2個(gè)輪對(duì)組，支撐懸掛在高架軌道上的運(yùn)載設(shè)備。

3.如權(quán)利要求1或2所述的超高速鐵路，其特征在于：所述高架軌道由兩條平行設(shè)置的鋼軌及支撐鋼軌的支架組成，支架由沿軌道并列設(shè)置的多個(gè)單體支架組成，該單體支架與平行軌道垂直的橫斷面為開(kāi)口中央凹槽、兩側(cè)對(duì)稱斜坡支撐的梯形結(jié)構(gòu)，并且相鄰單體支架間在各軌道下方成拱橋形狀相連，所述開(kāi)口中央凹槽內(nèi)用于容納所述運(yùn)載設(shè)備。

4.如權(quán)利要求3所述的超高速鐵路，其特征在于：所述開(kāi)口中央凹槽是由垂直設(shè)置在軌道下方的豎直支撐墻體以及連接兩豎直支撐墻體并與地面平行的水平墻體組成，所述水平墻體設(shè)置在運(yùn)載設(shè)備最底端與地面之間，用以加強(qiáng)軌道支架，所述支架的中間結(jié)構(gòu)為字母H形狀。

5.如權(quán)利要求4所述的超高速鐵路，其特征在于：所述高架軌道的間距設(shè)置為5米，所述的運(yùn)載設(shè)備寬度略窄于軌道間距，軌道距地面高度為8-30米。

6.如權(quán)利要求4或5所述的超高速鐵路，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)采用空中客車或波音飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的配置在運(yùn)載設(shè)?備頂部或兩邊，數(shù)量為2-4臺(tái)，以能夠匹配高速驅(qū)動(dòng)所述運(yùn)載設(shè)備為準(zhǔn)。

7.一種用于如權(quán)利要求1或2所述超高速鐵路的運(yùn)載設(shè)備，其特征在于：所述運(yùn)載設(shè)備包括一個(gè)流線型形狀的雙層車體，通過(guò)支撐在高架軌道上并與連桿軸連接的輪對(duì)組將所述車體懸吊在高架軌道上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的超高速鐵路的運(yùn)載設(shè)備，其特征在于：所述流線型形狀的雙層車體的前部?jī)蛇呍O(shè)置有調(diào)整控制平衡離心力及其速度的減速板。?