[實用新型]一種汽車電氣系統連接結構

無效

• 申請號: 201020165208.6
• 申請日: 2010-04-21
• 公開（公告）號: CN201732879U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 吳憲;李昌友;李國華;邵杰;張松峰;張振宇
• 申請（專利權）人: 無錫同捷汽車設計有限公司
• 主分類號: H01R11/01
• 分類號: H01R11/01;H01R13/40;H01R13/434
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本實用新型涉及汽車工程技術領域，具體是指一種汽車用配件。

背景技術

目前，傳統的汽車各個電氣系統各部分線束之間的相互連接都較為分散，獨自連接，基于這種傳統結構，導致存在以下問題：

1、在汽車設計過程中，不利于線束插接件的布置，不利于操作空間的預留與掌握；

2、在汽車制造過程中，由于插接件過多，過于分散導致生產工藝方面不好安排，同時還容易出現漏插錯插，最終導致各種質量問題。

因此，迫切需要對現有的汽車電氣系統連接方式進行改進和整合，使得裝配簡便、快速，實現模塊化生產，可大大提高設計開發速度，降低成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述現有技術中的缺點，提供一種新型汽車電氣系統連接裝置。

為了實現上述目的，本實用新型的新型汽車電氣控制模塊具有如下構成：

一種汽車電氣系統連接結構，具有條狀本體，在所述本體上設有與車體連接孔和若干卡口。

優選的連接件是，本體中間部凸起，所述卡口位于中間凸起部，所述與車體連接孔位于兩側凹陷部。卡口為3個；所述與車體連接孔為2個，每側凹陷部設1個。此連接件為倉線束與儀表臺線束連接結構。兩線束相互對接時，之間有很多插件，將這些插件通過卡槽或卡扣形式打束后固定在卡口上，再將整個連接件通過與車體連接孔的螺母與車體連接，其集中在儀表臺左邊，插接件由此得以固定，防止震動。

優選的另一種連接件是，本體呈“L”形，其側邊上設有向上的固定片，與車體連接孔和卡口位于所述固定片上。“L”形本體上設4個相互平行的固定片，其中3個設有卡口，第4個設有與車體連接孔。“L”形本體的長端部向下彎折，形成與所述固定片垂直的另一固定片，其上設與車體連接孔。此連接件為儀表臺線束與車身各部線束、地板線束連接結構。線束相互對接時，之間有很多插件，將這些插件通過卡槽或卡扣形式打束后固定在卡口上，再將整個連接件通過與車體連接孔的螺母與車體連接，上述線束相互對接的部位分別在車身左右A柱靠近地板部位，插接件由此得以固定，防止震動。

該裝置用于前倉線束、儀表臺線束、車身各部線束、地板線束等大部分汽車用電器的線束之間的相互連接，可對各個連接部位進行集中布置與固定。

本實用新型的有益效果具體如下：

1、本實用新型汽車電氣系統連接裝置，將分塊線束的連接集合到一起，減少了原有獨立連接所需預留的操作空間，方便布置。

2、本實用新型汽車電氣系統連接裝置，將分塊線束的連接集合到一起，進行集中固定，減少因插接件隨車身震動而引起與車上其他部件摩擦磕碰，并克服了由此引起的噪聲。

3、其結構簡捷、裝配方便、快速，可以實現模塊化、專業化生產，大大提高設計開發速度，降低成本。同時降低了對整車裝配工藝的要求，使得現場裝配、故障診斷與維修變的更加方便快捷。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的連接結構主視結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例1的連接結構左視結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例1的連接結構俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例2的連接結構主視結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例2的連接結構左視結構示意圖；

圖6是本實用新型實施例2的連接結構俯視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1-3所示，一種汽車電氣系統連接結構，具有條狀本體1，本體1中間部凸起，在本體1上設有1個與車體連接孔11和3個卡口12，卡口12位于中間凸起部，與車體連接孔11位于兩側凹陷部，每側凹陷部設1個。此連接件為倉線束與儀表臺線束連接結構。兩線束相互對接時，之間有很多插件，將這些插件通過卡槽或卡扣形式打束后固定在卡口12上，再將整個連接件通過與車體連接孔11的螺母與車體連接，其集中在儀表臺左邊。

實施例2