[實用新型]雙缸摩托車發動機平衡機構

有效

• 申請號: 201020164080.1
• 申請日: 2010-04-15
• 公開（公告）號: CN201827292U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 張鋒
• 申請（專利權）人: 立峰集團有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及摩托車生產技術領域，更具體地說，涉及一種雙缸摩托車發動機平衡機構。?

背景技術

摩托車發動機的活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動，并且，所述摩托車發動機的振動頻率和發動機的轉速有關。?

在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述發動機的振動，其中，振動頻率和發動機轉速相同的叫一階振動，振動頻率是發動機轉速二倍的叫二階振動，依次類推，還存在三階、四階振動。但由于振動頻率越高，振幅就越小，所以二階以上的振動一般可以忽略不計。一階振動是振動的主要來源，基本占整個振動的70％以上，二階振動頻率較高，振幅也較小，對人的影響不大，但會引起摩托車各部分機件的疲勞，導致機件強度下降。?

摩托車發動機產生振動的曲柄連桿機構的不平衡質量可簡化為兩部分組成：往復質量和旋轉質量，其中，往復質量來自于發動機的活塞組件、連桿小頭質量，往復質量沿著氣缸體軸線方向往復運動，產生的往復慣性力，其頻率與發動機的轉速相同；旋轉質量為曲柄上增加的平衡質量，這部分平衡質量，產生繞曲柄旋轉，方向沿半徑方向的慣性力，稱為旋轉慣性力。?

正是由于上述問題，現有市場上的雙缸水冷350cc排量的摩托車同樣存在整車震動大的問題，影響使用的舒適性。?

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種雙缸摩托車發動機平衡機構，以解決現有的雙缸摩托車整車震動較大的問題。?

所述雙缸摩托車發動機平衡機構，包括：設置在所述發動機曲軸箱體上的平衡軸，所述平衡軸通過設置在其端頭的驅動齒輪與所述發動機曲軸端頭的驅動齒輪相嚙合。?

優選地，所述平衡軸與發動機曲軸的軸心距離為72mm。?

優選地，所述平衡軸與發動機曲軸平衡放置。?

優選地，所述平衡軸與發動機曲軸成預設夾角放置，且所述平衡軸放置于發動機曲軸的右下方。?

優選地，所述平衡軸為半徑為18mm的半圓柱體，長178.5mm。?

優選地，所述平衡軸重量為625.4g。?

從上述的技術方案可以看出，本發明在所述發動機的曲軸箱體上設置平衡軸，采用的是單缸摩托車的單平衡軸法，所述發動機的曲軸可以平衡旋轉慣性力和部分往復慣性力；所述平衡軸一端設置有驅動齒輪，當所述發動機的曲軸轉動通過帶動所述曲軸端頭的驅動齒輪轉動，進而帶動所述平衡軸的驅動齒輪轉動，最終帶動所述平衡軸轉動，平衡剩余的往復慣性力。?

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本發明實施例公開的一種雙缸摩托車的發動機曲軸箱體的結構示意圖；?

圖2為本發明實施例一公開的平衡軸與發動機曲軸的位置示意圖；?

圖3(a)為本發明實施例一公開的曲軸箱左箱體的示意圖；?

圖3(b)為本發明實施例一公開的曲軸箱右箱體的示意圖；?

圖3(c)為本發明實施例一公開的曲軸箱左右箱體結合的示意圖；?

圖4為本發明實施例二公開的平衡軸與發動機曲軸的位置示意圖；?

圖5(a)為本發明實施例二一公開的曲軸箱左箱體的示意圖；?

圖5(b)為本發明實施例二公開的曲軸箱右箱體的示意圖；?

圖5(c)為本發明實施例二公開的曲軸箱左右箱體結合的示意圖；?

圖6為本發明實施例公開平衡軸示意圖。?

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。?

本發明實施例公開了一種雙缸摩托車發動機平衡機構，以解決現有的摩托車整車震動較大的問題。?

下面通過兩個實施例分別說明雙缸摩托車發動機平衡機構。?

實施例一，如圖1所示，所述發動機曲軸箱分為左箱體1和右箱體2，平衡軸4橫穿左箱體1和右箱體2、與發動機曲軸3平衡放置，平衡軸4的右側設置有驅動齒輪，與設置在發動機曲軸3右側的驅動齒輪箱嚙合。并且，平衡軸4和發動機曲軸3的軸心相距72mm，如圖2所示。?