[實(shí)用新型]摩托車主支架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020163405.4
• 申請(qǐng)日: 2010-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201660067U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃健生;冷濤;馮中友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及摩托車上的主支架。

背景技術(shù)

主支架是摩托車駐車的關(guān)鍵部件，一般由主支架軸套、限位板、主體左管、主體右管、彈簧拉銷、副腳蹬和底板等構(gòu)成。其中主體左、右管呈“八”字形對(duì)稱分布，主體左、右管的上端與主支架軸套及限位板相固定，在主體左管的中部設(shè)置彈簧拉銷，下部設(shè)置副腳蹬。所述主體左、右管的底端均固定有底板，如圖3所示，該底板5為平底“∪”形，底板5的前、后邊與底邊之間具有90°的夾角。在駐車的時(shí)候，先將主支架放下，使底板與地面接觸，然后用手上提摩托車尾部，使主支架完全站立，主支架和前輪形成支撐點(diǎn)，確保摩托車保持駐車狀態(tài)。由于底板為平底“∪”形，在駐車的過(guò)程中，底板前邊與底邊相連處的尖角首先與地面接觸，會(huì)形成較大的阻力，使主支架難以轉(zhuǎn)過(guò)與地面的接觸點(diǎn)，這樣上提摩托車后部進(jìn)行駐車較困難，需要很大的力才能順利完成。另外，駐車完成后，底板與地面的接觸面積較小，容易造成摩托車晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種駐車省力的摩托車主支架。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種摩托車主支架，包括主體左管、主體右管、主支架軸套、限位板和底板，其中主體左、右管呈“八”字形對(duì)稱分布，主體左、右管的上端與主支架軸套及限位板相固定，在主體左、右管的底端均設(shè)置有底板，所述底板的底部為基本平直的支撐段，底板的前部為向前拱起的大圓弧段，該大圓弧段的下端與支撐段的前端之間通過(guò)小圓弧段圓滑過(guò)渡，所述小圓弧段的半徑為5～15mm，弧度為46～56°。

采用以上技術(shù)方案，底板底部的平直支撐段與前部的大圓弧段之間通過(guò)小圓弧段圓滑過(guò)渡，在駐車的過(guò)程中，底板的小圓弧段首先與地面接觸，小圓弧具有引導(dǎo)助力的作用，能夠使主支架輕松轉(zhuǎn)過(guò)與地面的接觸點(diǎn)，這樣上提摩托車后部進(jìn)行駐車更容易、更省力。底板小圓弧段的半徑以5～15mm為宜，弧度以46～56°為宜，過(guò)大或過(guò)小都會(huì)造成駐車?yán)щy。同時(shí)，以上結(jié)構(gòu)相當(dāng)于延長(zhǎng)了底板底部在前后方向的長(zhǎng)度，相應(yīng)地增大了駐車完成后底板與地面的接觸面積，從而有效防止了摩托車晃動(dòng)，提高了摩托車的駐車穩(wěn)定性。

優(yōu)選的方案是，所述小圓弧段的半徑為10mm，弧度為51°。

所述大圓弧段的上端與對(duì)應(yīng)的主體管相焊接，這樣增加了底板與主體管連接的牢靠性。

所述支撐段的后部具有彎曲段，該彎曲段的下端與支撐段的后端圓滑過(guò)渡，彎曲段的上端與對(duì)應(yīng)的主體管相焊接，并且彎曲段與對(duì)應(yīng)的主體管之間具有“D”形間隙。以上結(jié)構(gòu)進(jìn)一步延長(zhǎng)了底板底部在前后方向的長(zhǎng)度，一方面使得摩托車駐車更穩(wěn)定；另一方面，底板與主體管連接牢固，受力均勻，能有效防止底板變形。

有益效果：本實(shí)用新型能有效降低摩托車的駐車難度，提高摩托車駐車的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、駐車操作省力等特點(diǎn)，可以在多種類型的摩托車上使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由主體左管1、主體右管2、主支架軸套3、限位板4、底板5、彈簧拉銷6、副腳蹬7和連接管8構(gòu)成，其中主體左、右管呈“八”字形左右對(duì)稱分布，主體左、右管1、2的上端與主支架軸套3及限位板4焊接固定，在主體左、右管1、2的上部之間設(shè)置連接管8，該連接管8的端部與對(duì)應(yīng)的主體管焊接。在主體左管1的中部焊接彈簧拉銷6，下部焊接副腳蹬7。所述主體左管1、主體右管2、主支架軸套3、限位板4、彈簧拉銷6、副腳蹬7及連接管8的布置形式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。

從圖1、圖2中可知，在主體左、右管1、2的底端均設(shè)置有底板5，該底板5近似于“G”形，底板5的底部為基本平直的支撐段5a，支撐段5a與對(duì)應(yīng)主體管的地面貼合，通過(guò)焊接固定。所述底板5的前部為向前拱起的大圓弧段5b，該大圓弧段5b的上端與對(duì)應(yīng)的主體管相焊接，大圓弧段5b的下端與支撐段5a的前端之間通過(guò)小圓弧段5c圓滑過(guò)渡，大圓弧段5b的半徑為17mm左右，弧度為113°左右。所述小圓弧段5c的半徑為5～15mm，本實(shí)施例優(yōu)選為10mm；小圓弧段5c的弧度為46～56°，本實(shí)施例中優(yōu)選為51°。所述支撐段5a的后部具有彎曲段5d，該彎曲段5d的下端與支撐段5a的后端圓滑過(guò)渡，彎曲段5d的上端與對(duì)應(yīng)的主體管相焊接，并且彎曲段5d與對(duì)應(yīng)的主體管之間具有“D”形間隙。