[實用新型]飛機地面空調車

無效

• 申請號: 201020160332.3
• 申請日: 2010-04-15
• 公開（公告）號: CN201619693U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 周志鋼;吳兆林;劉金龍
• 申請（專利權）人: 上海理工大學
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36;B60P3/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 吳寶根

技術領域

本實用新型涉及一種與飛機配套的地面空調車，特別涉及一種利用柴油機排氣廢熱的飛機地面空調車。

背景技術

飛機地面空調車是飛機地面保障設備的一種，現有的飛機地面空調車在冬季需要對送風進行加熱時，一般采用電加熱或空氣源熱泵方式來加熱空氣。對于空氣源熱泵的方式而言，突出的問題是環境適應性差，在室外環境溫度較低時制熱量迅速下降，無法滿足飛機保障需要，而且每過一段時間就需對室外換熱器進行除霜，無法實現連續供熱。對于電加熱的方式而言，突出的問題是供熱效率低，冬季加熱工況和夏季制冷工況下設備用電負荷不匹配，冬季加熱時的用電負荷遠大于夏季制冷時的用電負荷，柴油發電機的容量必須按冬季工況進行配置，增加設備運行能耗，增加了飛機地面空調車重量和體積，降低了飛機地面空調車的機動性能，增加了設備機動過程的成本和限制。

發明內容

本實用新型是要解決現有的飛機地面空調車冬季送風加熱方式供熱效果不佳、無法連續供熱、供熱效率低、運行能耗大等技術問題，而提供一種利用柴油機排氣廢熱的飛機地面空調車，該空調車采用回收柴油機排氣中所含的廢熱來加熱空氣，代替傳統飛機地面空調車中以電加熱或空氣源熱泵方式來加熱空氣的做法，加熱量大，供熱效果好，環境適應能力強，可以連續供熱，能源利用率高，節能效果明顯。

本實用新型的技術方案為：一種飛機地面空調車，包括安裝在車廂體內的空氣增壓輸送系統、空氣冷卻系統、空氣加熱系統，操作控制系統，其特點是：空氣增壓輸送系統包括風機，風機進口通過風道與安裝在車廂體壁面上的進風口相連，風機出口由風道與制冷熱交換器相連，制冷熱交換器與柴油機排氣廢熱回收熱交換器相連，柴油機排氣廢熱回收熱交換器通過變徑風道與兩個送風管接口連接；空氣加熱系統包括排氣廢熱回收用熱交換器、排氣連接管路、排氣三通控制閥、旁通排氣管路；柴油發電機的排氣口與排氣消聲器相連，排氣消聲器出口與排氣三通控制閥進口相連；排氣三通控制閥出口分為兩路，一路由排氣連接管路與柴油機排氣廢熱回收熱交換器相連，另一路連接旁通排氣管路。

空氣冷卻系統包括制冷熱交換器、制冷壓縮機、風冷冷凝器，其中：制冷熱交換器制冷劑回氣口與制冷壓縮機吸氣口相連，壓縮機排氣口與風冷冷凝器入口相連，風冷冷凝器出液口經膨脹閥后再與制冷熱交換器進口分液頭相連。

送風管接口連接飛機供風的風管，兩個送風管接口上均裝有閥門。操作控制系統包括操作控制柜，可編程控制器、顯示器、電器元件、信號采集元件、電動執行結構；安裝在飛機地面空調車送風口處的溫度傳感器將信號傳送至可編程控制器，可編程控制器實時監測送風溫度并連接電動執行機構，電動執行機構連接排氣三通控制閥。

本實用新型的有益效果在于：回收利用了采用傳統的送風空氣加熱方法時被排放到環境中而沒有被利用的大量熱能，供熱效果好，加熱量大，可以連續長時間供熱，能源利用率高，運行能耗低，實現明顯的節能效果；環境適應性好，在極端低溫情況下也能保持相同的供熱效果；利用柴油機排氣廢熱來加熱空氣后，冬季加熱時的用電負荷小于夏季制冷時的用電負荷，能夠明顯減小飛機地面空調車的電源動力系統的裝機容量，減輕飛機地面空調車的重量和體積，增強飛機地面空調車的機動性能，減少飛機地面空調車在機動過程中的能耗和限制，也可達到明顯的節能目的；柴油機的排氣廢熱在回收利用時具有良好的即時性，無需等待柴油機自身達到正常的工作溫度狀態，柴油機的排氣廢熱在飛機地面空調車啟動運行的同時立即可以回收利用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構主視圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1、2所示，本實用新型的利用柴油機排氣廢熱的飛機地面空調車主要包括底盤1，在底盤1上安裝車廂體2，車廂體2內部安裝有電源動力系統、空氣增壓輸送系統、空氣冷卻系統、空氣加熱系統和操作控制系統，柴油發電機5、風機6、制冷壓縮機12、制冷熱交換器3、風冷冷凝器14、操作控制柜10、排氣廢熱回收熱交換器4、送風管接口13、柴油機排氣消聲器7、排氣連接管路11、排氣三通控制閥8、旁通排氣管路9。