[實用新型]重型汽車用潰縮殼體式組合踏板

有效

• 申請號: 201020158147.0
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN201842074U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 王永飛;王李保;杜鵑;周亞偉;王德明
• 申請（專利權）人: 內蒙古第一機械制造(集團)有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K23/02
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 張少華

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車用潰縮殼體式組合踏板，屬于汽車控制裝置領域。

背景技術

目前，公知的車輛制造領域偏向模塊化、集成化方向發展。重型汽車一般由三個踏板來控制即加速踏板、離合器踏板、制動踏板，由于踏板又直接控制離合器主缸、制動腳閥，還有一系列的輔助零件，而且固定支架多，連接管路長，駕駛室需要開多個安裝孔。導致踏板在整車裝配時耗費時間長，駕駛室結構復雜。目前國內的重型車踏板主要有兩類，一類是非組合式踏板，結構復雜，安裝耗時長。所有與制動腳閥連接的氣管，需要從駕駛室外連接到駕駛室內，與腳閥連接工作耗費時間長。離合器主缸油壺布置在前圍上，需要將管路連接到駕駛室內，而離合器主缸輸出的液壓需要從駕駛室內連接到駕駛室外。連接時間長。維修保養不方便。另一類為組合踏板，但安裝支架為非殼體式，在使用過程中整體剛度低，而在碰撞時又沒有潰縮空間。按照歐洲ECER29法規重型車駕駛室在做前擺錘試驗時，踏板正好處于擺錘的撞擊部位，因此踏板在車輛撞擊時能否潰縮，對于保護駕駛員的安全至關重要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺點，整車裝配簡單、模塊化，在碰撞時能使駕駛室發生潰縮的重型汽車用潰縮殼體式組合踏板。

本實用新型的目的是用以下方式實現的：

本實用新型包括殼體、制動腳閥、離合器油壺、離合器主缸、換向閥、制動踏板、離合器踏板，其特征是：殼體為方形框架結構，制動踏板和離合器踏板安裝在殼體的正面，制動腳閥、離合器主缸、換向閥安裝在殼體的背面，離合器踏板與離合器主缸相連接，制動踏板與制動腳閥相連接，離合器油壺安裝在離合器主缸上，在殼體背面的下部設有高出殼體同側所有安裝部件的防碰撞凸起。在制動腳閥上的快插孔內裝有快插接頭。

本實用新型的優點是：能夠實現減少零部件數量提高整車的可靠性；能夠實現安裝、維修保養方便，縮短整車裝配時間，提高生產節拍的需要，能夠實現在車輛發生前碰撞時駕駛室實現潰縮，起到保護駕駛員安全的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的正面結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型包括殼體(1)、制動腳閥(2)、離合器油壺(3)、離合器主缸(4)、換向閥(6)、制動踏板(10)、離合器踏板(13)，在圖1中，將制動腳閥(2)安裝在殼體(1)上，用螺母將其與殼體(1)固定在一起。將油壺(3)安裝在離合器主缸(4)上，再將離合器主缸(4)安裝到殼體上，用螺栓進行緊固。油壺(3)與離合器主缸(4)安裝時，不需要連接油管，在離合器主缸上直接留有注油口。將換向閥(6)安裝在殼體上，調整好與離合器軸套上限位裝置的距離后，用緊固螺栓(7)緊固。在圖2中，將離合器踏板(13)安裝在殼體(1)上，并與離合器主缸(4)相連接，對離合器主缸(4)的離合器開關(12)進行控制。將制動踏板(10)安裝在殼體(1)上，并與制動腳閥(2)相連接，對制動腳閥(2)的制動開關(11)進行控制。

踏板與駕駛室相連接時，安裝在駕駛室上的預留孔(根據踏板的尺寸大小)，用緊固螺栓(9)、(碰撞)專用緊固螺栓(8)緊固。將快插接頭(5)插入制動腳閥上的快插孔內。

殼體(1)用壓鑄的方式加工，殼體下部(碰撞)專用緊固螺栓(8)高出殼體30mm左右，用以代替防碰撞凸起，在碰撞中先與該零件接觸，使駕駛室發生潰縮。