[實用新型]半主動控制式發動機液壓懸置

無效

• 申請號: 201020156976.5
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN201651156U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 梁天也;王成;張婉琳;王中東;姜長松;唐明祥;董桂軍
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16F13/26
• 分類號: F16F13/26;F16F13/10
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張晶

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域。

背景技術

汽車發動機與車身之間低頻(1-30HZ)振動及高頻(30H以上)振動的加劇，惡化了汽車的振動性能，嚴重影響汽車的乘坐舒適性。現有隔離汽車發動機與車身之間振動的液壓懸置主要有簡單節流孔式液壓懸置、慣性通道式液壓懸置、慣性通道-解耦膜式液壓懸置。簡單節流孔式液壓懸置，由橡膠主簧、橡膠膜和隔板圍成兩個封閉的上下液室，上下液室由設置在隔板上固定開度的節流孔連通，依靠液體流經節流孔產生的阻尼衰減振動，由于節流孔的開度固定，懸置的剛度無法隨發動機與車身之間振動頻率的變化而適時改變；慣性通道式液壓懸置，由橡膠主簧、橡膠膜和慣性通道體圍成兩個封閉的上下液室，慣性通道體上有固定空間大小的慣性通道，依靠液體流經慣性通道產生的阻尼衰減振動，這種懸置雖能有效地消除低頻振動，但在高頻振動時由于粘性液體與通道壁之間以及液體分子間的摩擦作用，液體流經慣性通道的阻力較大，液體幾乎不再經慣性通道流動，產生動態硬化現象，懸置剛度急劇上升，導致懸置的高頻隔振能力較差；慣性通道-解耦膜式液壓懸置，是在慣性通道式液壓懸置的結構基礎上增加一個環形橡膠解耦膜，解耦膜、慣性通道體與橡膠主簧圍成上液室，解耦膜、慣性通道體與橡膠膜圍成下液室，這種液壓懸置雖然較好地消除了動態硬化現象，但由于解耦膜具有很強的非線性特性，導致懸置不能滿足發動機隔振的要求。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、易于加工制造、可以連續控制、隔振效果好的半主動控制式發動機液壓懸置，該裝置是將現有液壓懸置的阻尼孔或慣性通道體和解耦膜，用電磁節流閥代替，充分利用了電磁節流閥的線性連續特性及其節流孔開度可變特性，從而使液壓懸置的剛度可以連續隨發動機與車身之間振動頻率的變化來調節，改善了汽車的振動性能，提高了汽車的乘坐舒適性。

本實用新型通過下述技術方案予以實現：

一種半主動控制式發動機液壓懸置，包括連接盤1、金屬骨架2、橡膠主簧3、隔板5、橡膠膜6、底座7；連接盤1與橡膠主簧3通過橡膠硫化連接，連接盤1與發動機支撐臂通過螺栓連接，底座7通過螺栓與車架連接；隔板5下方與橡膠膜6之間形成下液室，隔板5上方與金屬骨架2、橡膠主簧3之間形成上液室；隔板5上設置有電磁節流閥4，電磁節流閥4與隔板5過盈配合安裝，通過電磁節流閥4控制液體在上下液室的流通量。

所述的電磁節流閥4由上通道8、節流孔9、活塞錐10、油封11、電磁線圈12、金屬軸13、彈簧14、電樞15、推桿16、下通道17組成。所述的電磁線圈12纏繞在金屬軸13上，電樞15安裝在電磁線圈12之間，電樞15一端與彈簧14接觸，另一端與推桿16螺紋連接，推桿16與活塞錐10固連；豎直的上通道8的下端與豎直的下通道17的上端通過節流孔9連通，活塞錐10在節流孔9中橫向左右移動，從而控制截流孔9的開度增大或減小。

本實用新型的有益效果是：(1)結構簡單，易于制造，僅需在現有液壓懸置的基礎上，略加改動，即能制成；(2)隔振效果好，可以隔離發動機低頻和高頻振動的傳遞；(3)采用電磁節流閥使液壓懸置的剛度調節過程實現連續控制，消除了非線性特性和動態硬化現象。

附圖說明

圖1是半主動控制式液壓懸置的主剖視圖；

圖2是電磁節流閥的主剖視圖。

圖中：1.連接盤??2.金屬骨架??3.橡膠主簧??4.電磁節流閥??5.隔板??6.橡膠膜??7.底座8.上通道??9節流孔??10.活塞錐??11.油封??12.電磁線圈??13.金屬軸??14.彈簧??15.電樞16.推桿??17.下通道

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

圖1是半主動控制式液壓懸置的主剖視圖，該液壓懸置結構的最上方為連接盤1，連接盤1與發動機支撐臂通過螺栓連接，連接盤1與橡膠主簧3通過橡膠硫化連接，橡膠主簧3與金屬骨架2通過橡膠硫化連接，底座7通過螺栓與車架連接；底座7圓柱內腔中設置隔板5和橡膠膜6，隔板5下方與橡膠膜6之間形成下液室，隔板5上方與金屬骨架2、橡膠主簧3之間形成上液室；隔板5上過盈配合安裝有電磁節流閥4，通過電磁節流閥4控制液體在上下液室的流通量。