[實用新型]一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置

無效

• 申請號: 201020156124.6
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN201670249U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 劉林學
• 申請（專利權）人: 劉林學
• 主分類號: B61G7/00
• 分類號: B61G7/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 林志堅

【技術領域】

本實用新型涉及一種救援輔助裝置，尤其是涉及一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置。

【背景技術】

公知的，隨著鐵路電氣化的普及，給車輛救援帶來很大難度，傳統的起吊必須規避電氣化鐵路的接觸網，以便確保人身安全；并且需要以最短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。

由于在事故救援中首先應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度；現有的自救工具主要有復軌器、液壓破切設備、軌道起重機以及大型的救援列車；軌道起重機置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備，起吊噸位從60～160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。然后借助復軌器使事故脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。但是事故的發生是不受人力控制的，各種情況均可能出現，尤其是車輛箱體與車輛箱體脫離，沒有足夠的空間對車輛下部捆綁、穿入起吊鋼絲繩，所以迫使有些車輛的救援時間過長，這主要是由于車輛沒有合適的支點插入液壓千斤頂。

本人在先申請的中國專利(專利申請名稱、一種鐵路救援車鉤頂起裝置；申請號、201020120018.2；申請日、2010年2月6日)雖然解決了由車鉤處頂起來救援的技術方案；結合附圖1中的車鉤結構，在車鉤下部設置所述鐵路救援車鉤頂起裝置，由于車鉤的鉤尾(1)是活動插接在車輛連接器(3)內，依靠連接銷軸(2)與車輛連接，車鉤在車輛連接器(3)內處于擺動狀態，所以所述鐵路救援車鉤頂起裝置在實際應用中車鉤的來回擺動，也無法穩定車鉤，使得很難準確的吊起車輛。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，本實用新型所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置通過在車鉤兩側間隙內分別插入“L”型挾鐵的尖頭，并借助斜面頂桿頂住“L”型挾鐵，實現了車鉤防擺動的效果。

為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，包括兩個對稱的鎖緊機構；其中一套鎖緊機構的“L”型挾鐵的一端為尖頭，另一端為大端，在“L”型挾鐵的大端外側設有斜延伸板，在斜延伸板上設有穿孔；斜面頂桿為一個頂塊，所述頂塊的一側與螺桿的一端固接形成斜面頂桿；所述斜面頂桿的螺桿插在斜延伸板的穿孔內，在斜延伸板穿孔的斜面頂桿一側設有螺栓形成一套鎖緊機構；由兩套鎖緊機構形成所述機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置。

所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在“L”型挾鐵與斜延伸板形成的夾角設有附加支撐板。

所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，所述“L”型挾鐵、斜延伸板和附加支撐板設置為一體。

所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在兩斜面頂桿的頂塊上分別設有固定孔。

所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，所述兩斜面頂桿頂塊上設置的固定孔由限位卡的兩個插入頭活動串接。

所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，在兩斜面頂桿頂塊的另一側分別設有橡膠防滑面。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型所述的機車車輛的車鉤防擺動鎖緊裝置，通過在車鉤兩側間隙內分別插入“L”型挾鐵的尖頭，并借助斜面頂桿的螺桿插入“L”型挾鐵的斜延伸板上設置的穿孔，斜面頂桿后部的橡膠防滑面分別頂住兩側斜面，然后借助螺栓頂住斜延伸板的外側面，通過螺栓的擰動來實現車鉤的防擺動；本實用新型為在先申請的鐵路救援車鉤頂起裝置的應用奠定了基礎；為以最短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度贏取了時間。

【附圖說明】

圖1是車鉤結構示意圖；

圖2是本實用新型的應用結構示意圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖；

圖4是本實用新型的“L”型挾鐵結構示意圖；

圖5是本實用新型的頂桿結構示意圖；

圖6是本實用新型的限位卡結構示意圖；

圖中：1、鉤尾；2、連接銷軸；3、車輛連接器；4、車鉤兩側間隙；5、兩側斜面；6、鉤頭；7、螺栓；8、附加支撐板；9、“L”型挾鐵；10、斜面頂桿；11、固定孔；12、螺桿；13、限位卡；14、斜延伸板；15、橡膠防滑面；16、插入頭。

【具體實施方式】