[實(shí)用新型]發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020155240.6
• 申請(qǐng)日: 2010-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN202026201U
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建華;陳彪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福州力鼎動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/18
• 分類號(hào): H02K7/18;F02B63/04
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務(wù)所 44275
• 代理人: 張明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種供電系統(tǒng)，尤其涉及一種利用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的供電系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的移動(dòng)通信工作站等需要長(zhǎng)期不間斷供電的場(chǎng)合或設(shè)備，通常使用蓄電池供電系統(tǒng)，目前的供電系統(tǒng)通常由以下部分組成，如圖1所示：?

系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電能，通過(guò)開關(guān)電源穩(wěn)壓，輸送給蓄電池充電，由蓄電池給負(fù)載供電。?

這樣的技術(shù)方案不足之處如下：?

1)不能根據(jù)蓄電池的容量進(jìn)行節(jié)能充電。實(shí)際上當(dāng)蓄電池充電飽和到一定程度后，雖然充電所需的電壓基本不變，但是所需的電流卻大大減少，此時(shí)，如果內(nèi)燃機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)，那么大部分的能量就白白浪費(fèi)掉了。?

2)開關(guān)電源價(jià)格昂貴，一般大功率開關(guān)電源每瓦的價(jià)格是一元錢，通常占到整個(gè)系統(tǒng)成本50％。?

除此之外，還有一些場(chǎng)合，例如電加熱系統(tǒng)，在開始加熱時(shí)，需要大電流驅(qū)動(dòng)加熱器，但是在達(dá)到預(yù)定溫度后，時(shí)斷時(shí)續(xù)地用大電流加熱維持溫度，這樣對(duì)加熱設(shè)備的損傷大，而且溫度不穩(wěn)定。?

在制冷系統(tǒng)中同樣存在上述情況。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠根據(jù)負(fù)載所需電流情況調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)能耗的發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)。?

為達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：一種發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)與負(fù)載，所述發(fā)電機(jī)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述發(fā)電機(jī)具有輸出線圈與發(fā)電機(jī)電輸出端，所述輸出線圈與發(fā)電機(jī)電輸出端電連接，所述負(fù)載與發(fā)電機(jī)電輸出端電連接，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)的輸出線圈與發(fā)電機(jī)電輸出端之間設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)調(diào)節(jié)與發(fā)電機(jī)輸出端電連接的發(fā)電機(jī)輸出線圈繞組的匝數(shù)，系統(tǒng)設(shè)有檢測(cè)器、控制器與內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)節(jié)器，所述檢測(cè)器與負(fù)載電連接，所述控制器與檢測(cè)器、內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)節(jié)器及轉(zhuǎn)換開關(guān)電連接。?

上述技術(shù)方案優(yōu)選為，當(dāng)負(fù)載需要小電流時(shí)，檢測(cè)器探測(cè)到信號(hào)發(fā)送到控制器，控制器發(fā)出指令使內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)節(jié)器將內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)小，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，輸出電壓降低，同時(shí)控制器發(fā)出指令使轉(zhuǎn)換開關(guān)將與發(fā)電機(jī)輸出端連接的線圈匝數(shù)增加，使發(fā)電機(jī)輸出電壓提高，當(dāng)負(fù)載需要大電流時(shí)，檢測(cè)器探測(cè)到信號(hào)發(fā)送到控制器，控制器發(fā)出指令使內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)節(jié)器將內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)大，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速提高，輸出電壓提高，同時(shí)控制器發(fā)出指令使轉(zhuǎn)換開關(guān)將與發(fā)電機(jī)輸出端連接的線圈匝數(shù)減少，使發(fā)電機(jī)輸出電壓降低。?

上述技術(shù)方案更優(yōu)選為，所述負(fù)載為蓄電池，所述蓄電池具有蓄電池電輸入端與蓄電池電輸出端，所述蓄電池電輸入端與發(fā)電機(jī)電輸出端電連接，所述檢測(cè)器與蓄電池電連接，當(dāng)電池電量大于設(shè)定值時(shí)，需要小電流，當(dāng)電池電量小于設(shè)定值時(shí)，需要大電流。?

上述技術(shù)方案優(yōu)選為，所述發(fā)電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子永磁體發(fā)電機(jī)。?

上述技術(shù)方案優(yōu)選為，所述發(fā)電機(jī)輸出線圈分為繞組匝數(shù)相等的兩組，轉(zhuǎn)換開關(guān)具有兩種檔位，這兩種檔位分別對(duì)應(yīng)兩組線圈并聯(lián)與串聯(lián)。?

上述技術(shù)方案優(yōu)選為，所述內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)節(jié)器包括油門調(diào)節(jié)閥與驅(qū)動(dòng)油門調(diào)節(jié)閥的步進(jìn)電機(jī)，所述控制器與步進(jìn)電機(jī)電連接。?

上述技術(shù)方案更優(yōu)選為，所述檢測(cè)器與發(fā)電機(jī)輸出端電連接。?

上述技術(shù)方案最優(yōu)選為，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出端電壓偏離設(shè)定值時(shí)，控制器發(fā)出指令，使內(nèi)燃機(jī)油門調(diào)節(jié)器調(diào)大或調(diào)小內(nèi)燃機(jī)油門，提高或降低內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高或降低發(fā)電機(jī)的輸出電壓。?

采取本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的系統(tǒng)，在利用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給負(fù)載供電時(shí)，根據(jù)負(fù)載所需的實(shí)際電流，調(diào)整內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)調(diào)節(jié)輸出的電能大小，由于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速改變，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)輸出的電壓變化，為了使發(fā)電機(jī)輸出電壓維持預(yù)設(shè)值，再調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出線圈繞組的匝數(shù)，來(lái)調(diào)節(jié)電壓，通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)輸出線圈繞組匝數(shù)的改變，共同維持發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定，同時(shí)達(dá)到了調(diào)節(jié)輸出電流進(jìn)而控制總能耗的目的。?

本實(shí)用新型所述技術(shù)方案可以用于蓄電池供電系統(tǒng)的充電，也可以用于電加熱或制冷系統(tǒng)。避免了不時(shí)斷電對(duì)負(fù)載造成的損傷，使負(fù)載運(yùn)行更為平穩(wěn)，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述背景技術(shù)模塊圖；?

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述供電系統(tǒng)模塊圖；?

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述發(fā)電機(jī)輸出線圈串聯(lián)狀態(tài)示意圖；?

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述發(fā)電機(jī)輸出線圈并聯(lián)狀態(tài)示意圖；?

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述發(fā)電機(jī)輸出線圈抽頭與轉(zhuǎn)換開關(guān)連接示意圖。?

具體實(shí)施方式