[實用新型]帶緊急剎車信號控制器的緊急剎車系統

無效

• 申請號: 201020155064.6
• 申請日: 2010-04-12
• 公開（公告）號: CN201646692U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 廖大中
• 申請（專利權）人: 廖大中
• 主分類號: B60T7/14
• 分類號: B60T7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車的剎車技術領域，特別是涉及獨立采集緊急剎車信號和控制緊急剎車的系統。

背景技術

2010年02月18日《廣州日報》題為《豐田今后所有汽車加裝剎車優先系統》報道了“剎車優先系統”的應緊剎車操作方法為“一旦油門踏板和剎車踏板同時被踩下時，發動機的動力將被切斷”。這種緊急剎車系統操作方法的缺點是剎車規定動作與緊急狀態下人們的習慣動作不一樣。因為人們在遇到車輛剎車系統有故障不能剎住車時，其習慣動作都是快速的多次踩下剎車。所以報道中豐田公司推出的剎車優先系統所用操作方法不是人們在緊急狀態下的習慣動作，這樣在緊急狀態下人們不易作出油門踏板和剎車踏板同時踩下的規定動作，而仍然導致不能剎住車發生事故。由于規定動作與習慣動作不一樣，則這種“剎車優先系統”難以實現在緊急狀態下起緊急剎車的作用，而使油門踏板和剎車踏板同時被踩下的剎車優先系統失去在緊急狀態下剎車的作用。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種在正常剎車失靈狀態下，能感受人們習慣的緊急剎車動作，并驅動剎車裝置的汽車緊急剎車系統。

本實用新型的構思是：在正常剎車失靈狀態下，人們習慣的緊急剎車動作是快速的多次踩下剎車踏板，甚至是猛力并快速的多次踩下剎車踏板。所以用一種能感受快速的多次踩下剎車踏板，或猛力并快速的多次踩下剎車踏板的傳感器，設置在汽車上能采集到快速多次踩下剎車踏板，或猛力并快速的多次踩下剎車踏板的位置，并且把傳感器采集到的緊急狀態信息傳輸給現有剎車系統中的剎車信息系統或新設置的剎車裝置，就能實現汽車在正常剎車失靈狀態下仍然能緊急剎車的目的。

本實用新型是這樣實現的：

在正常剎車失靈狀態下，人們習慣的緊急剎車動作是快速的多次踩下剎車踏板2，甚至是猛力并快速的多次踩下剎車踏板2。人們習慣的緊急剎車動作必然在剎車踏板2和與剎車踏板2聯動的剎車踏板聯動機構3上產生緊急剎車機械動作，緊急剎車機械動作一般有：短時間內快速多次踩剎車踏板、踩剎車踏板的力量遠遠超過正常用力等等不同于正常踩剎車的動作。人作緊急剎車機動作與人作正常剎車動作使剎車踏板2和聯動機構3產生明顯區別的機械動作。所以就可以用緊急剎車信號控制器8把各種狀態的剎車機械動作變為各種剎車電信號，再把各種剎車電信號與設定在緊急剎車信號控制器8中已存有的各中緊急剎車數據模型進行比較。如果采集到的各種剎車電信號中沒有已設定的緊急剎車數據模型的數據，視為駕駛員沒有要求緊急剎車，則緊急剎車信號控制器8不驅動執行剎車的系統1，按現有剎車系統的規定剎車。但如果采集到的各種剎車電信號中具有已設定的緊急剎車數據模型的數據，則緊急剎車信號控制器8把緊急剎車指令電信號傳遞給執行剎車的系統1。

在緊急剎車信號控制器8中，把一定數量的位移或/和超過正常踩剎車的力量的一次剎車動作為一個緊急剎車請求，在一定時間內有一定次數的緊急剎車請求達到緊急剎車信號控制器8中已設定的規定值時，視為駕駛員正式要求緊急剎車，則緊急剎車信號控制器8把緊急剎車指令電信號傳遞給執行剎車的系統1，立即進行緊急剎車。比如，把剎車踏板2或聯動機構3從不剎車位置起共位移8厘米距離作為一個緊急剎車請求，當在2秒鐘內有4次這種緊急剎車請求，則視為駕駛員正式要求緊急剎車，緊急剎車信號控制器8把緊急剎車指令電信號傳遞給執行剎車的系統1，立即進行緊急剎車。還比如，如果人們正常踩剎車的最大力量為2公斤，但在正常剎車失靈狀態下，人們踩剎車的最大力量為20～40公斤，則緊急剎車信號控制器8把一次20公斤以上的踩剎車動作為一個緊急剎車請求，當在1秒鐘內有3次這種緊急剎車請求，則視為駕駛員正式要求緊急剎車，緊急剎車信號控制器8把緊急剎車指令電信號傳遞給執行剎車的系統1，立即進行緊急剎車。

所以緊急剎車信號控制器8具有把全部剎車的機械動作變為電信號的機械動作信號采集的功能，還有把全部剎車電信號進行數據分析，把符合已設定的緊急剎車的電信號變為緊急剎車的指令信號輸送給執行剎車的系統1或新設置的剎車裝置，獲得緊急剎車信號優先執行，立即進行緊急剎車的功能。

當然，緊急剎車信號控制器8輸送給執行剎車的系統1的緊急剎車指令信號是執行剎車的系統1能視別，并能操作的電信號。

本實用新型的緊急剎車系統的具體結構如下：