[實用新型]一種傳扭減振阻尼器

無效

• 申請號: 201020150059.6
• 申請日: 2010-04-02
• 公開（公告）號: CN201615176U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 周偉
• 申請（專利權）人: 金城集團有限公司
• 主分類號: F16F15/121
• 分類號: F16F15/121
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本實用新型涉及一種傳扭吸能減振裝置，尤其涉及一種針對航空活塞式發動機的曲軸動力輸出進行傳扭減振的阻尼器。

背景技術

航空活塞式發動機是高速旋轉的機器，其振動問題是比較突出且難以解決的問題，為了保證其安全運行，除了保證仔細的設計和精確的制造安裝外，通常還使用阻尼器以吸能減振并進行扭矩傳遞。

現有傳扭減振阻尼器結構為：一個被構造成扭簧形式的套筒抗轉動地與曲軸連接，在該曲軸上，通過呈橫梁形狀的臂與一連桿軸向間隔開地連接有阻尼體，通過一個外殼形成一腔室，在該腔室中裝有具有適當粘度的并用于減緩振動的流體。這種阻尼器只能適用于一般的發動機，在應用于航空活塞發動機上時減振效果不好。

發明內容

發明目的：本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種傳扭減振效果好，且特別適用于航空活塞式發動機的傳扭減振阻尼器。

技術方案：本實用新型所述的發動機傳扭減振阻尼器，它至少包括：作為輸入部件的阻尼器殼體，與曲軸通過平鍵連接，隨著曲軸共同旋轉；作為輸出部件的減速齒輪，以及與其固定連接的固定齒圈；所述阻尼器殼體和所述固定齒圈之間至少設置有2組彈性連接鍵，將扭矩傳遞給所述減速齒輪，減速齒輪最終將動力傳輸給發動機螺旋槳輸出軸。

阻尼器殼體與減速齒輪之間是通過固定齒圈連接，所述阻尼器殼體和所述固定齒圈貼合，還分別對應開有槽，用于安插所述彈性連接鍵。

所述槽為腰型槽；每組彈性連接鍵由一對用于夾持彈簧的彈簧支座和被橫向夾持的阻尼彈簧構成。

本實用新型中，通過阻尼器殼體與固定齒圈之間的阻尼彈簧及支座，將扭矩傳遞給減速齒輪，由于阻尼彈簧具有彈性，彈簧變形對力矩分布具有平整作用，此結構具有很強的吸收較大扭矩變化的能力，在傳扭過程中使扭矩沒有波動變化地傳遞，可以起到減振作用。

為了封閉阻尼器殼體內部的結構，阻尼器還包括一個上蓋，該上蓋穿過所述減速齒輪與所述阻尼器殼體連接，將所述固定齒圈封閉。所述上蓋與所述阻尼器殼體之間通過螺釘連接，上蓋和阻尼器殼體上都有螺釘孔，所述螺釘分布在所述上蓋和阻尼器殼體的圓周上。

作為本實用新型的進一步優選方案，該阻尼器還至少包括：

內環上有內齒圈的圓環形動摩擦片，設置在所述阻尼器殼體中，環繞著所述固定齒圈并與其嚙合；外環上有凸耳的圓環形靜摩擦片，貼合在所述動摩擦片上，同時也環繞著所述固定齒圈，所述凸耳卡入所述阻尼器殼體圓周的槽中。

所述動摩擦片和靜摩擦片分別為2個，彼此之間交錯疊放。動摩擦片采用摩擦材料制成，靜摩擦片在阻尼器外殼的帶動下旋轉，同時將扭矩通過摩擦力傳遞給動摩擦片，動摩擦片再通過與固定齒圈的嚙合關系，將扭矩傳遞給固定齒圈，從而帶動與固定齒圈固定連接的減速齒輪旋轉。

為了使動摩擦片和靜摩擦片之間貼合的力度恰當，在上蓋與最接近所述上蓋的靜摩擦片之間還設置有彈簧，所述上蓋通過所述彈簧緊壓著所述靜摩擦片，使靜摩擦片和動摩擦片很好的貼合。

為了固定好彈簧，所述上蓋的內表面上設置有安放所述彈簧的圓槽。

有益效果：本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：1、本實用新型傳扭減振阻尼器通過兩個途徑將曲軸的扭矩輸出：一方面，彈簧被上蓋緊壓在靜摩擦片上，使靜摩擦片和動摩擦片很好的貼合，從而把曲軸的扭力通過阻尼器殼體傳遞給靜摩擦片，再傳遞給動摩擦片，動摩擦片通過齒輪傳遞給固定齒圈，最后從減速齒輪輸出；此結構中動摩擦片表面有耐摩材料，靜摩擦片和動摩擦片構成一個摩擦裝置，起到阻尼的作用；另一方面，通過阻尼器殼體與固定齒圈之間的阻尼彈簧及支座，將扭矩傳遞給減速齒輪，由于阻尼彈簧具有彈性，彈簧變形對力矩分布具有平整作用，此結構具有很強的吸收較大扭矩變化的能力，在傳扭過程中使扭矩沒有波動變化地傳遞，可以起到減振作用；2、本實用新型通過結構的改進，降低發動機曲軸與傳動系統結合部分的扭轉剛度，調諧傳動系統扭振固有頻率；3、本實用新型增加傳動系統扭振阻尼，抑制扭轉共振響應振幅，并衰減因沖擊而產生的瞬態扭振；4、本實用新型緩和非穩定工作狀況下的傳動系的扭轉沖擊載荷，改善動力傳遞的平順性，消減噪聲；5、本扭轉減振阻尼器的生產及裝配方便、快捷、降低加工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例產品的剖視圖；

圖2為本實用新型實施例產品拆分狀態下結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例產品的上蓋結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例產品的固定齒圈結構示意圖。

具體實施方式