[實用新型]用于發動機凸輪切換的油壓控制閥組件

無效

• 申請號: 201020149432.6
• 申請日: 2010-01-27
• 公開（公告）號: CN201650396U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: R·D·凱勒;G·V·V·貝內克;R·J·博伊丘克;L·J·布雷什三世
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02;F01M9/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;秘鳳華

相關申請的交叉引用

本申請要求享有2009年1月27日提交的美國臨時申請No.61/147,543的權益，通過引用將該申請的所有內容納入本文中。

技術領域

本實用新型涉及一種油壓控制閥(oil?control?valve)組件，其具有操作性地連接到發動機滴軌(drip?rail)的排出口。

背景技術

發動機的液壓控制系統用于控制油處于壓力之下，該壓力可以被用于對切換挺桿、間隙調整器和搖臂中的鎖銷進行切換來進行凸輪切換。氣門挺桿是控制發動機進、排氣門開閉的發動機部件。搖臂用于改變凸輪軸的升程輪廓。間隙調整器也可以被用于停用或改變發動機進、排氣門。通過改變氣門升程，發動機的燃料效率可以得到提高。發動機內的凸輪軸和其它的旋轉、滑動或其它可移動部件需要潤滑。在一些發動機中，流體被泵送到定位在這些部件上方的滴軌從而提供所需的潤滑。

實用新型內容

本實用新型提供一種用于發動機的油壓控制閥組件，該組件具有一個帶有閥體的控制閥，該閥體限定了控制通道和用于將流體從所述閥排出的排出通道，所述控制通道與氣門升程切換部件例如切換搖臂或者切換間隙調整器流體連通。該控制閥可控制成選擇性地引導流體從供給源到控制通道，從而致動該氣門升程切換部件。細長管狀件例如滴軌，定位在該發動機部件附近，并且操作性地連接到排出通道，從而使流體從排出通道流到該細長管狀件并且經過該細長管狀件流到該發動機部件上。通過這種方式，不需要單獨把油流從供給源引導至該細長管狀件。油流需求量減少，從而節約了能源。

油壓控制閥組件可包括與該排出通道流體連通的減壓閥，當排出通道中的壓力達到預定壓力時該減壓閥打開，該預定壓力小于致動該氣門升程切換部件所需的最小壓力。因此，該減壓閥有助于維持氣門升程切換部件上的剩余壓力。這防止了空氣進入該通道或者到達氣門升程切換部件，否則會擾亂致動正時。維持剩余壓力也能減少將壓力水平提升到致動所需的最小壓力所需要的時間，因此減少了致動響應時間。該減壓閥可處于該排出通道與該細長管狀件之間，在此情況下，流體僅憑重力的作用從該細長管狀件滴下。可替代地，該細長管狀件可處于該排出通道和該減壓閥之間，從而使該細長管狀件內的流體被加壓到使得該減壓閥打開的預定壓力。被加壓的細長管狀件確保發動機部件的潤滑，即使在低溫時。不需要其它裝置來分配增壓油以潤滑發動機部件，例如通過搖臂中的噴射器。

在該控制閥的上游也可以設置壓力調節閥。該壓力調節閥構造成調節從供給源提供給供給通道和旁通通道的流體的壓力。因此，供給壓力被穩定化，這使得對于來自供給源的流體的各種不同溫度和壓力波動，響應時間更為一致。例如，由其它液壓閥和部件的流體需求所導致的干涉被減少。因為最大壓力受到控制，所以該細長管狀件中的開孔可以較大。在該細長管狀件中的流體不被增壓的情況下，這是尤其有益的，因為在低溫下要有足夠的流體流經該開孔就需要足夠大的開孔。

根據下面結合附圖對用于實現本實用新型的最佳實施例的詳細描述，很容易就能明白本實用新型的以上特征和優點以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是具有液壓控制系統的發動機的示意圖；

圖2是用于圖1所示液壓控制系統的油壓控制閥、減壓閥和滴軌的一個實施例的示意剖視圖；

圖3是用于圖1所示液壓控制系統的油壓控制閥、減壓閥和滴軌的另一個實施例的示意剖視圖；以及

圖4是用于圖1所示液壓控制系統的壓力調節閥的示意剖視圖。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的附圖標記代表幾個附圖中相同的部件，圖1示出了發動機10的一部分，包括液壓控制系統12，它控制流向發動機氣門升程切換部件的液壓流體流，如搖臂14和間隙調整器16，并且引導流體從油壓控制閥20的排出通道18流到滴軌22以用于潤滑其它發動機部件，如本文所解釋那樣。

圖1所示的液壓控制系統12示出了對于到兩個油壓控制閥20的液壓流體的控制，所述油壓控制閥20分別作用于流向不同滴軌22、搖臂14和間隙調整器16的流體流。滴軌22在這里也被稱為細長管狀件。控制閥20的數量、以及受各控制閥20作用的搖臂14和間隙調整器16的數量部分地取決于發動機12的正時需求，并且可能和圖1所示實施例不同。控制閥20是油壓控制閥組件24的部件，該組件也包括壓力調節閥26和減壓閥28，它們的功能和運行在后面描述。