[實用新型]復合式驅動的三輪車構造

無效

• 申請號: 201020146965.9
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN201784784U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 賴福海
• 申請（專利權）人: 賴福海
• 主分類號: B62M6/60
• 分類號: B62M6/60;B62M9/04;B62M11/10;B62K23/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 梁愛榮

技術領域

本實用新型是一種復合式驅動的三輪車構造。?

背景技術

請同時參閱圖1所示，為現有三輪車的組合立體圖；現有三輪車A1分別于前后方設有一前輪A2及二后輪A3，而所述后輪A3間設有一輪軸A4，且該三輪車A1前方設有一腳踏傳動裝置A5，同時于底盤預定位置處設有一電動裝置A6，而該輪軸A4中央處設有一煞車裝置A7，且該輪軸A4于該煞車裝置A7旁還設有一差速裝置A8，而該差速裝置A8是以一皮帶A9連接該電動裝置A6，另，該差速裝置A8外沿軸向組接有一單向鏈輪A10，該單向鏈輪A10由一鏈條A11連接該腳踏傳動裝置A5，使用者可視情況需要，使該差速裝置A8可選擇受腳踏傳動裝置A5或是電動裝置A6帶動作運轉。?

雖現有三輪車A1可通過電動裝置A6達到輔助驅動的效用，但因該電動裝置A6直接以皮帶A9連接該差速裝置A8，該電動裝置A6與該差速裝置A8間并無設計為單向作動，而若當該電動裝置A6沒電時，該電動裝置A6即會拖住該差速裝置A8，并使該輪軸A4無法輕松旋轉帶動所述后輪A3，進而使騎乘者需耗更大的力氣踩踏該腳踏傳動裝置A5，始可驅動該差速裝置A8作動，是以，現有三輪車A1實有待加以改善的空間。?

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有技術的騎乘者需耗更大的力氣踩踏該腳踏傳動裝置的問題，為此，本實用新型提出一種復合式驅動的三輪車構造。?

本實用新型復合式驅動的三輪車構造，其包含有一傳動車體、一腳踏驅動單元、一差速裝置、一傳動齒盤組及一輔助驅動單元，其中，該傳動?車體的前后分別樞設有一前輪及二后輪，而該腳踏驅動單元設于該傳動車體上，且該腳踏驅動單元具有一第一驅動齒盤、二曲柄及二腳踏板，而該第一驅動齒盤通過所述曲柄與所述腳踏板相組接，又，該差速裝置連結設置于所述后輪間，且該差速裝置包含有一傳動座體、二差速傘齒、二傳動齒及二傳動軸，該傳動座體內相對組接設置有所述差速傘齒，該傳動座體內分別于對應所述后輪的橫向相對側設有所述傳動齒，且所述差速傘齒并與所述傳動齒相嚙接，又，所述傳動齒再分別軸接有所述傳動軸，而所述傳動軸穿出該傳動座體，并與所述后輪相組接，另，該傳動齒盤組組接于該差速裝置上，且該傳動齒盤組包含有一第一傳動齒盤及一第二傳動齒盤，該第一、第二傳動齒盤分別與該傳動座體相組接，且分別軸套于所述傳動軸上，而該第一傳動齒盤與該第一驅動齒盤間通過一第一傳動件相連接，同時，該第一傳動齒盤及該第一驅動齒盤中，至少一為單向作動的齒盤，又，該輔助驅動單元與該傳動齒盤組相連接，該輔助驅動單元包含有一電力單元、一馬達及一驅動組件，該電力單元與該馬達相電性連接，而該馬達軸向延伸有一轉軸，該轉軸上組接有一第二驅動齒盤，且該第二驅動齒盤與該第二傳動齒盤間再以一第二傳動件相連接，同時，該第二傳動齒盤及該第二驅動齒盤中，至少一為單向作動的齒盤，該馬達還與該驅動組件相電性連接，而該驅動組件可驅動該馬達作動。?

本實用新型的有益效果：本實用新型可分別通過人力或馬達，以同時或個別驅動車體，而可達到輔助騎乘的效用，同時使騎乘者可更為省力。?

附圖說明

圖1是現有三輪車的組合立體圖。?

圖2是本實用新型三輪車第一實施例的組合立體圖。?

圖3是本實用新型差速裝置的組合剖視圖。?

圖4是本實用新型三輪車第一實施例的側視圖。?

圖5是本實用新型三輪車第一實施例的頂視圖。?

圖6是本實用新型三輪車第二實施例的組合立體圖。?

具體實施方式

首先，請參閱圖2所示，為本實用新型三輪車第一實施例的組合立體圖，其包含有：?

一傳動車體10，包含有一車架11、一前輪12及二后輪13，而該車架11界定出一前段111及一后段112，該車體11前段111朝上延伸形成一車把113，同時，該車架11前段111下方樞設有該前輪12，而該車架11后段112相對側則平行樞設有所述后輪13。?

至少一腳踏驅動單元20，設于該車架11前段，于本實用新型實施例中該腳踏驅動單元20為一個，且該腳踏驅動單元20具有一第一驅動齒盤21、二曲柄22及二腳踏板23，而該第一驅動齒盤21組接有所述曲柄22，所述曲柄22末端再組接有所述腳踏板23，于本實用新型實施例中該第一驅動齒盤21為一單速齒盤，而該第一驅動齒盤21亦可為變速齒盤(圖未示)，并配合變速器使用之。?