[實用新型]航空活塞式發動機鏈條漲緊器

無效

• 申請號: 201020145199.4
• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN201615191U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 周偉
• 申請（專利權）人: 金城集團有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術領域

本實用新型涉及一種漲緊裝置，尤其涉及一種針對航空活塞式發動機的鏈條進行漲緊的漲緊器。

背景技術

航空活塞式發動機驅動凸輪軸的動力一般是從曲軸通過鏈條進行傳動的。由于發動機有回轉波動，鏈條會伸長而造成松弛，從而出現發動機配氣相位失常、發出噪音等情況。鏈條漲緊器可使鏈條保持適當的漲緊狀態，以防止上述情況出現。

現有漲緊器的結構包括一個帶有空腔的外殼，設于外殼中的相互之間通過螺紋連接在一起的螺桿和螺套，螺套伸出外殼且相對于外殼徑向固定，在螺桿上還套接有一個發條彈簧，用于防止發條彈簧沿螺桿軸向鼓出，在螺桿上套接一個擋圈，擋圈的外側還設有一個套接在螺桿上的圓筒狀的支套。由于支套被加工后其軸向尺寸就被固定，當支套的軸向尺寸不標準時，尤其是稍小時，發動機運轉過程中，支套會與其他部件之間發生撞擊聲，噪聲較大，相關零部件易損壞，且不能對發條彈簧起到很好的限定作用。

實用新型內容

發明目的：本實用新型的目的在于針對現有發動機鏈條漲緊器所存在的上述問題，提供一種結構簡單、工作噪音小能夠對鏈條起到很好漲緊作用的航空活塞式發動機鏈條漲緊器。

技術方案：本實用新型所述的航空活塞式發動機鏈條漲緊器，包括漲緊器主體和螺塞，所述螺塞將所述漲緊器主體擰入發動機缸體中，所述漲緊器主體包括漲緊器左腔、漲緊器右腔和右腔彈簧；所述漲緊器左腔中設置有彈簧，所述漲緊器左腔一端的端面與所述螺塞的端面貼合，另一端套在所述漲緊器右腔內，并設置有單向閥；所述漲緊器左腔上還設置有與發動機缸體潤滑油油路連接的孔；所述右腔彈簧設置在所述漲緊器右腔的腔體中，并頂在所述單向閥上。

為了防止在運輸及裝配過程中左腔從右腔中掉下來，所述漲緊器右腔的左端面處設置有擋圈。

為了更好地密封發動機潤滑油，所述螺塞上設置有墊圈。

所述與發動機缸體潤滑油油路連接的孔為2個，分別相對設置在所述漲緊器左腔的壁上。

工作時，發動機缸體潤滑油進入漲緊器左腔中，當漲緊器左腔壓力大于漲緊器右腔壓力時，單向閥會打開，潤滑油流入漲緊器右腔，再加上右腔彈簧的作用力，使左右腔平衡；當漲緊器左腔壓力小于漲緊器右腔時，右腔會向左腔方向運動，此時單向閥不會打開，右腔潤滑油只能從右腔與左腔的間隙處很慢地泄漏，右腔潤滑油有很平穩的反作用力，從而使右腔的運動比較平穩。

有益效果：本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：1、在實用新型漲緊器中，由于左右腔中有彈簧和潤滑油液壓的作用，其運動很平穩，不會發生撞擊聲，大大減少了工作噪音；2、本實用新型消除了零件之間不必要的相對運動，從而使零件不易磨損，延長了產品的使用壽命；3、本實用新型的生產及裝配方便、快捷、重量輕、材料節省且降低加工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型漲緊器的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型漲緊器主體的結構示意圖；

圖3是本實用新型漲緊器裝配在航空活塞式發動機上時的工作狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例的方式，對本發明技術方案進行詳細說明，但是本發明的保護范圍不局限于所述實施例。

如圖1、圖2所示，一種航空活塞式發動機鏈條漲緊器，包括漲緊器主體1和螺塞4，所述螺塞4上設置有墊圈3；所述螺塞4將所述漲緊器主體1擰入發動機缸體中，所述漲緊器主體1包括漲緊器左腔5、漲緊器右腔6和右腔彈簧9；所述漲緊器左腔5中設置有彈簧2；所述漲緊器左腔5一端的端面與所述螺塞4的端面貼合，另一端套在所述漲緊器右腔6內，并設置有單向閥8；所述漲緊器左腔5壁上還相對設置有2個與發動機缸體潤滑油油路連接的孔15；所述右腔彈簧9設置在所述漲緊器右腔6的腔體中，并頂在所述單向閥8上；所述漲緊器右腔6的左端面處設置有擋圈7。

如圖3所示，本實用新型航空活塞式發動機鏈條漲緊器裝配在發動機上后，漲緊器頂壓在鏈條漲緊板11上，該漲緊板11頂壓在鏈條14外側上，鏈條14套接在主動鏈輪12和從動鏈輪10上，漲緊板11頂壓在鏈條14上的部位處在主動鏈輪12和從動鏈輪10之間，鏈條導向板13安裝在漲緊板11的另一側。為了增加鏈條14與漲緊板11之間滑動的順暢性，漲緊板11的兩端向著本漲緊器的方向弧形彎曲，呈弧形的漲緊板11的外弧形面與鏈條14的外側面貼合。