[實用新型]一種活動頂棚車車頂限位裝置

有效

• 申請號: 201020144137.1
• 申請日: 2010-03-29
• 公開（公告）號: CN201619578U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 劉兵;楊春雷;肖八勵
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D39/00
• 分類號: B61D39/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域

本實用新型屬于車輛車廂制造領域，尤其涉及一種鐵路活頂棚車的車頂防脫落裝置。

背景技術

在鐵路貨物的運輸過程中，許多需要防止雨、雪、風沙等侵害的貨物需要使用鐵路棚車運輸。一般的鐵路棚車都是在其側墻開設門孔，貨物從側門裝卸。由于棚車門孔的開度受其結構的限制不可能開得太大，故單件較重、體積較大的貨物就無法裝運。為了滿足這些特殊貨物的運輸，鐵路活動頂棚車的通常采用可滑移車頂，通過較大的頂部開口來滿足較重及長大貨物的裝卸。

滑動的車頂需要防止脫落，目前為了防止車頂脫落采用將滑動滾輪與滑軌互相嵌入以防止脫落或者完全依靠車頂和滑動滾輪的自重維持滑動的方法，依靠車頂自重的方法是不安全的，滑動滾輪與滑軌互相嵌入的方法制造成本高，安裝維修不方便。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種活動頂棚車車頂限位裝置，它能方便地安裝在活動棚車車頂上，并且加工制造容易、成本低。

本實用新型通過以下技術方案實現。

活動頂棚車車頂限位裝置，包括位于棚車側墻上部的上側梁、導軌、支撐板、滾輪、上車頂、下車頂；其中在上側梁外側依次焊接供下車頂滑行的導軌、導軌支撐板和供上車頂滑行的導軌；上車頂安裝滾輪并在導軌滑動；下車頂安裝滾輪并在導軌滑動；上車頂和下車頂分別有垂向限位裝置。

下車頂的垂向限位裝置由用螺栓組件安裝在下車頂內側的L形板件與上側梁內側焊接的U型檔條構成。下車頂的垂向限位裝置保證下車頂滾輪放到導軌后，垂向限位裝置與U型檔條間有5～8mm的垂向間隙，即不妨礙車頂滑動，又有效防止車頂滾輪脫離導軌、從而避免下車頂失去支撐而跌落。

上車頂的垂向限位裝置由用螺栓組件安裝在上車頂側梁外側的L形板件與導軌構成。上車頂的垂向限位裝置保證上車頂滾輪放到導軌后，垂向限位裝置與導軌間有5～8mm的垂向間隙，即不妨礙車頂滑動，又有效防止車頂滾輪脫離導軌、避免上車頂失去支撐而跌落。

上車頂和下車頂的垂向限位裝置分別至少各有6個。即在上車頂兩側梁外側至少各安裝3個垂向限位裝置；在下車頂兩側至少各安裝3個垂向限位裝置。

上車頂或下車頂的垂向限位裝置也可以是一板式整體結構，即垂向限位裝置由一整體鋼板加工成L形板件，L形板件的長度與活動車頂的長度基本相同，然后用螺栓組件安裝在車頂。

本實用新型的有益性是：能方便地根據需要安裝垂向限位裝置，不需要復雜的加工過程，整體裝置成本低，安裝、維修方便。板式整體結構既具有垂向限位作用，由于其在車頂滑動系統最外側所以同時還具有保護車頂滑動系統和隔離侵害的作用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是垂向限位裝置安裝位置示意圖；

圖2是下車頂垂向限位裝置安裝結構示意圖；

圖3是上車頂垂向限位裝置安裝結構示意圖；

圖中：1是底架，2是端墻，3是側墻，4是上車頂，5是下車頂，3.1是側梁，3.2是支撐板，3.3是下車頂滑行導軌，3.4是上車頂滑行導軌，3.5是U型檔條，4.1是垂向限位裝置，4.2是滾輪，4.3是上車頂側梁，5.1是垂向限位裝置，5.2是下車頂側梁。

具體實施方式

結合圖1，圖1是垂向限位裝置安裝位置示意圖。圖中棚車側墻4上部的上側梁3.1、支撐板3.2、導軌3.3、3.4、滾輪4.2、上車頂4、下車頂5；其中在上側梁3.1外側依次焊接供下車頂5滑行的導軌3.3、導軌支撐板3.2和供上車頂4滑行的導軌3.4；上車頂4安裝滾輪4.2并在導軌3.4滑動；下車頂5安裝滾輪4.2并在導軌3.3滑動；上車頂4和下車頂5分別有垂向限位裝置4.1、5.1。

結合圖2，圖2是下車頂垂向限位裝置安裝結構示意圖。下車頂5的垂向限位裝置5.1是L形板件，采用螺栓組件安裝在下車頂5內側，以保證下車頂滾輪4.2放到導軌3.3后，垂向限位裝置5.1與U型檔條3.5間有5～8mm的垂向間隙，即不妨礙車頂滑動，又有效防止車頂滾輪脫離導軌3.3、從而避免下車頂5失去支撐而跌落。

結合圖3，圖3是上車頂垂向限位裝置安裝結構示意圖。上車頂4的垂向限位裝置4.1是L形板件，采用螺栓組件安裝在上車頂側梁4.3外側，以保證上車頂滾輪4.2放到導軌3.4后，垂向限位裝置4.1與導軌3.4間有5～8mm的垂向間隙，即不妨礙車頂滑動，又有效防止車頂滾輪脫離導軌3.4、避免上車頂12失去支撐而跌落。