[實用新型]氣壓制動車輛自動應急系統

無效

• 申請號: 201020142097.7
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN201677870U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 張立斌
• 申請（專利權）人: 張立斌
• 主分類號: B60T13/44
• 分類號: B60T13/44;B60T13/68
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝

技術領域

本實用新型涉及一種車輛剎車控制系統，具體地說是一種氣壓制動車輛自動應急系統。

背景技術

剎車裝置是汽車必不可少的裝置，它能夠保證車輛的安全行駛。現有車輛氣壓制動裝置，它由前后兩個儲氣筒分別為前后兩個制動器提供制動氣壓。這種結構的剎車裝置存在以下缺陷：當供氣系統出現故障，如空壓機皮帶斷裂、空壓機卡死、管路斷裂、氣路連接部位脫落等，會導致車輛的剎車失靈，使車輛失控造成事故。當腳制動操作系統出現故障時，原裝置受時效性限制，車輛不能隨意移動和行駛，給車輛使用和道路交通管理帶來不便。申請人于2007申請了發明名稱為：失控車輛自動應急制動和手動制動安全保護裝置的實用新型專利。它提高了原有剎車裝置的安全可靠性和改善了彈簧制動氣室的適用性。但是它存在功能和時效性不全的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有車輛自動應急制動安全保護裝置功能不全的缺陷，提供一種氣壓制動車輛自動應急系統，它解決了現有車輛自動應急制動安全保護系統在原車氣路故障的情況下，可以永久的代替腳制動系統，增強了自動應急制動系統的功能。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：它包括電路控制系統和氣路控制系統，氣路控制系統包括空壓機(22)、應急儲氣筒(27)、前制動氣室(1)和后制動氣室(19)，其特征是：空壓機(22)出氣端通過第一三通閥分成兩個氣路，一個氣路通過第一氣閥(23)與車輛原有氣路系統(24)連接，另一個氣路通過第二氣閥(25)與應急儲氣筒(27)的進氣單向閥(28)連接，應急儲氣筒(27)的出氣端通過第二三通閥(26)分成兩個氣路，一個氣路與前制動氣室(1)連接，另一個氣路與后制動氣室(19)連接。

本實用新型較好的技術方案是：所述的第二三通閥(26)與第三三通閥(21)連接，第三三通閥(21)的兩端分別與前左剎車電磁閥(6)和前右剎車電磁閥(5)連接，前左剎車電磁閥(6)和前右剎車電磁閥(5)分別通過前左雙向閥(3)和前右雙向閥(2)與前制動氣室(1)連接；所述的第二三通閥(26)的另一端與第三三通閥(20)連接，第三三通閥(20)的一端分兩路，一路分別經過后右剎車電磁閥(15)、后右雙向閥(18)與右后制動氣室(19.2)的行車腔連接，另一路分別經過后左剎車電磁閥(14)、后左雙向閥(17)與左后制動氣室(19.1)的行車腔連接。所述的第三三通閥(20)的另一端通過解鎖單向閥(10)與解鎖電磁閥(11)的進氣口連接，解鎖電磁閥(11)的出氣口連接有第四三通閥(29)，第四三通閥(29)的一端與助力雙向閥(8)連接后再與助力泵(7)連接，助力雙向閥(8)的另一端與助力泵原進氣管(9)連接；第四三通閥(29)的另一端與解鎖雙向閥(13)連接后再與手控閥(12)連接，解鎖雙向閥(13)的另一端通過三通閥分別與左、右兩個后制動氣室(19.1)和(19.2)的彈簧制動腔連接。所述的電路控制系統的急剎點剎開關和剎車電磁閥之間裝有一組二位開關。所述的急剎點剎開關為三位開關，三位開關分別與前右、前左、后右、后左二位開關連接后，再與相應的前右剎車電磁閥、前左剎車電磁閥、后右剎車電磁閥、后左剎車電磁閥連接。前左雙向閥(3)和前右雙向閥(2)之間連接有前原剎車管道(4)；后左雙向閥(17)和后右雙向閥(18)之間連接有后原剎車管道(16)。

本實用新型工作原理如圖2所示：

從空壓機(22)出來的壓縮空氣，采用三通分成兩個走向，一個經過氣閥(23)到車輛原氣路系統，一個經過氣閥(25)到應急出氣筒。氣閥(23)和氣閥(25)，是本實用新型專設的兩個氣閥。如果原車的氣路系統的發生故障(如管道破裂等)導致制動系統失效，則關閉氣閥(23)，本實用新型便可以代替腳制動系統，保證車輛能繼續安全的行駛和有效制動。如果系統額定氣壓儲備系統被損壞，則關閉氣閥(25)，車輛原制動系統的制動效能不受影響。

如圖2所示，經過解鎖電磁法(11)以及后置的三通，將壓縮空氣同時送到后制動氣室彈簧制動腔和離合器助力泵的氣壓助力腔。

如圖1所示，前左、前右、后左、后右開關是只有0、1兩個狀態且不能自動復位的開關。急剎點剎開關是有0、1、2三個狀態的開關，并且0、1間自動復位，0、2間不能自動復位。